Лука Оукланд смањује бесплатно време чекања за увозне контејнере

Луци Оакланд је доста увозних контејнера који дуго бораве зачепљују њене луке.

Окланд 1. јула смањује време без тарифа са седам на четири дана како би смањио загушење на свом поморском терминалу и могао би повећати казне за контејнере који предуго стоје.

„Сматрамо да стопе (лежарине) морају бити веће како би се власници терета охрабрили да брже пребацују свој терет“, рекао је Данни Ван, извршни директор за луку Оакланд.

Лука Оакланд није укључена у додељивање стопа лежарења. Накнаде за кашњење наплаћују и бродске линије и поморски терминали када се контејнер не помери из луке у оквиру понуђених бесплатних дана.

„Наше уверење је да су стопе још увек ниске јер купци и даље користе терминале као складишне објекте“, рекао је Ван.

Ако се структура стопе промени, Лука Оукланд ће се придружити два оператера терминала у савезу северозападне морске луке у Сијетлу и Такоми који наплаћују дугорочне накнаде од новембра 2021. Луке Лос Анђелес и Лонг Бич најавиле су додатне накнаде у октобру 2021. , али су наставили да одлажу казну наводећи напредак у смањењу контејнера.

Преузимање контејнера је само један од проблема са којима се суочава лука Оакланд. Поскочна дворишта у Централној долини у луци тренутно доживљавају недостатак опреме за руковање контејнерима.

Према ЦНБЦ Топлотној карти ланца снабдевања, лука доживљава најдуже време боравка за увозне контејнере.

„Просечан боравак на терминалу у Оукланду је сада 9-12 дана“, рекао је Ван. „Било је то 3-4 дана. 9-12 дана укључује време задржавања железнице јер сав железнички терет треба да се премести са терминала у железничко постројење у близини пристаништа.” 

Ово чекање на железници је нешто са чиме се суочавају многе луке на Западној обали. Извршни директор Луке Лос Анђелеса Џин Серока изразио је своју фрустрацију за ЦНБЦ.

„60% остарјелих контејнера означено је као жељезнички терет“, рекао је Серока. „Ово је потребно побољшати. Контејнери који се селе камионима добро пролазе. Укупни бројеви дугог задржавања на ПОЛА су већи него што смо видели у фебруару, али не близу прошле јесени.

Оба Унион пацифиц и БНСФ опслужују луке на Западној обали.

У е-поруци, Унион Пацифиц је рекао ЦНБЦ-у путем е-поште да премешта контејнере из лука на унутрашње рампе како би крајњи примаоци могли да их покупе за даљу дистрибуцију. „Стално смо повећавали наше пошиљке из лука, али почињемо да виђамо издужене станове на нашим унутрашњим терминалима и повећано време за шасије у улици због недостатка складишта и капацитета. Важно је да крајњи примаоци потроше ове пошиљке на време како би унутрашњи терминали остали флуидни и да бисмо могли да наставимо да премештамо контејнере из лука.

БНСФ, која је подружница Берксхире Хатхаваи, није одговорио на захтев за коментар.

Ван је за ЦНБЦ рекао да нема недостатка радне снаге. „Захваљујући ИЛВУ-у, ми смо заправо повећали радну снагу пристанишних радника за 16 процената прошле године“, рекао је он. „Наш највећи изазов је да смањимо време задржавања контејнера у луци“, додао је Ван. „Ако брже не померимо контејнере, може доћи до загушења пловила.“