Битка за приватност око повезаних аутомобила заузима занимљив заокрет у Калифорнији

Тако иде Калифорнија, а тако обично иде и земља. И северноамеричка аутомобилска индустрија заједно са њом.

То је вероватно случај са Калифорнијом и њеном борбом око података.

Нема сумње да произвођачи аутомобила желе податке од стотина сензора из мноштва разлога, од смањења гаранције, прогнозе поправке, машинског учења система везаних за безбедност и, да, прихода од реклама. Као бивши извршни директор Форда, Марк Филдс, објављено свету 2016, „Како наша возила постану део Интернета ствари и пошто нам потрошачи дају дозволу да прикупљамо те податке, ми ћемо такође постати информациона компанија. Наш диференцијатор ће бити начин на који користимо те податке да бисмо задовољили наше клијенте на начине за које никада нису мислили да је могуће у животу.” У ствари, предвиђа се да ће до 2023. године продаја повезаних возила широм света ће премашити 76 милиона јединица (70% глобално, 90% у Сједињеним Државама) са повезаним приходима на тржишту аутомобила од $ КСНУМКС милијарди и кумулативна годишња стопа раста (ЦАГР) од 18.1% до минимално 2028. Велики новац.

Део тог рудника злата долази од осигуравајућих компанија које желе да управљају ризиком и максимизирају профит. Подаци у правим рукама могли би да омогуће моћне програме награђивања за безбедније возаче Тина Феи говори о хаосу Државне фарме, „Хеј! Мој фокус је на путу, а то ми штеди новац уз ДривеВисе. Ко је сада лутка?" Подразумевана порука: бољи возачи путем програма награђивања акција који би БФ Скинера учинили поносним, смањили захтеве за незгоде и помогли целом друштву.

Али у погрешним рукама, ти подаци могу створити политике које дискриминишу одређену демографију. „Постоје разне последице за нас као појединце: од нежељеног маркетинга до личних слобода и уставних права у вези са неразумним претресом и запленом, али и на наше стопе осигурања“, каже Џејми Корт, председник Цонсумер Ватцхдог-а. „Осигуравајућа друштва не откривају свој телематички модел, тако да не знамо које податке користе. Када користе фактор рејтинга, он мора бити повезан са 'ризиком од губитка'. У ствари, Тесла
ТСЛА
издаје своје осигурање, али не каже да желите податке које они користе. И већина осигуравајућих компанија оцењује по поштанском броју јер желе да наплате више сиромашним људима јер су ризичнији због неплаћања, удеса итд. Сада се враћамо на електронске сурогате за раније уведену забрану коришћења адресе : геофенцинг и видео снимци који могу да бележе тип куће у којој живите, где паркирате и можда чак и која је ваша боја коже. Људи морају да схвате да је компанијама лакше да користе те податке више него што мислите."

И тако је Проп 24 рођен 2020.: Калифорнијски закон о правима приватности (ЦПРА), који би спречио произвођаче аутомобила и осигуравајуће компаније да користе прецизну геолокацију без дозволе потрошача (нпр. „укључи се“ или минимално „одјави“ ако је нежељено ). Овај закон, који би требало да ступи на снагу 2023. године, посебно је осмишљен да спречи случајеве употребе који су наведени у Извештај Цонсумер Ватцхдог-а из марта 2022 под називом „Повезани аутомобили и претња вашој приватности“, као што је евидентирање насеља у којима се возите, да ли сте отпуштени, да ли сте се недавно развели, итд. „Потрошачи би требало да имају право да кажу не да буду праћени у њиховим аутомобилима“, рекао је аутор извештаја, Јустин Клоцзко. „Нови калифорнијски закон о приватности пружа најбољу наду за ограничења надзора над аутомобилима ако Калифорнијска агенција за заштиту приватности испуни свој мандат да потрошачима да право одустајања. Само зато што сте се претплатили на [функционалност глобалног система позиционирања] не значи да произвођачи аутомобила и осигуравајућа друштва треба да имају бланко чек да користе или продају ваше податке за шта год желе.

Тхе Интерестинг Турн

Није вест да политичари понекад причају са обе стране уста. У протеклих пет година, међутим, видели смо невиђену бравуду политичара који очигледно игноришу законе или права бирача.

Улази сенатор из Калифорније, Рикардо Лара. У ономе што се првобитно чинило као јавна подршка правима власника аутомобила да избегну надзор осигуравајућих компанија, Лара је у јануару јавно објавила на друштвеним мрежама осуђујући Маска и друге рекавши: „Притискајте све што желите, али нећемо се савијати у заштити потрошача податке, приватност и поштене цене.”

Међутим, неколико месеци касније појавио се снимак из 2019. где је Лара на подијуму изјавила да подржава електронски надзор возачких навика од стране осигуравајућих компанија. Када се суочила са питањем у публици о томе да ли такве политике крше калифорнијски закон о приватности потрошача, Лара је брзо почела да говори, шалећи се на рачун присуства Генералног савета и рекавши: „То је нешто о чему говоримо, покушавајући да схватимо, знате, конкретно нијансе.”

Да ли ће се закон наставити како је написан и да ли ће га не узнемиравати залуђени политичари? Да ли ће произвођачи аутомобила донети једну стратегију за избор 2023. за континент с обзиром на најновији закон Калифорније? Или ће произвођачи бацати новац преко лобиста и адвоката да утичу на законодавство или судове? Да ли ће осигуравајућа друштва обезбедити транспарентност о томе који подаци се користе за одређивање стопа? Сва добра питања.

„Нажалост, аутомобилска индустрија и индустрија осигурања траже изузетке од тог закона“, жали се Суд. „И то ће бити битка која ће се одвијати у наредних осам месеци и која ће заиста одредити, мислим, судбину не само заштите приватности у Калифорнији, већ, преводом, у Америци.