Припремите или зачепите време за амерички проблематични нови носач авиона

Као Пентагонов независни тестер оружја, директор оперативног тестирања и евалуације (ДОТ&Е), истиче озбиљне мане у перформансама на броду америчке морнарице од 13.3 милијарде долара Гералд Р. Форд (ЦВН-78), америчка морнарица жели да посматрачи верују да је нови суперносач спреман за борбу.

Носач, који управо улази у ДОТ&Е-ову почетну оперативну провјеру и провјеру (ИОТ&Е) фазу тестирања и испитивања, сигурно је способан да уради све основне ствари које раде носачи - брод може остати на површини, лансирати авионе и путовати од луке до луке.

Али постоји велика разлика између основних операција и праве борбене готовости.

Док се Морнарица храбро суочава са техничким проблемима носача који су добро објављени, балансирајући између бубњања лоших вести са посетама штампе за подизање морала, лаковерним медијским извештавањем и експонатима, ИОТ&Е тестови, када се заврше у крајем фискалне 2024. године, вероватно ће носити далеко мање позитивну поруку о УСС-у Фордов ратне способности — врхунске пословни случај за оно што ће бити најмање класа од четири скупа пловила.

Управо сада, морнарица тек почиње да маршира новим носачем кроз квалификације за стандардно распоређивање. Пролазак кроз а Композитна вежба јединице за обуку обрада је велика прекретница, али УСС форд предстоји још дуг пут.

Да будем искрен, УСС форд тек треба да покаже способност да ради на мору – непрекидно и без позива у луку – више од 35 дана узастопно. Такође се чини да није у стању — или морнарица једноставно није вољна — чак ни да спроведе стандардни сет тестова генерисања летача — омогућавајући лако поређење „јабука-јабука“ са наслеђем морнарице Нимитз носиоци класе.

Остаје чињеница да УСС Форд, 6 година након испоруке, чини се да још увек није у стању да се упореди са перформансама генерације летача са носачем из периода Другог светског рата, УСС Средишњи (ЦВ-41) изложен током Пустињске олује.

То је велики проблем—и неће нестати ускоро.

Неуспеле мисије наспрам тачака података:

ДОТ&Е је био врло јасан у вези са повезивањем техничких проблема оператера са конкретним мерама перформанси оператера. Агенција за тестирање, у њиховој 2023 Годишњи извештај, урадио је одличан посао повезивања изазова за сертификацију пилота за УСС Фордовнепоуздани системи пилотске кабине. Порука је била јасна— Фордов изазови поузданости наносе стварне последице на поморске мисије.

Морнарица, очигледно непријатна због фокусирања ДОТ&Е на одговорност мисије, схватила је позитиван обрт. Нагло је променио брзину на медијима, уводећи метрику поузданости коју никада раније није користио у јавним расправама о лошим перформансама електромагнетног лансирања (ЕМАЛС) на носачу авиона и системима за опоравак (Адванцед Аррестинг Геар, или ААГ).

Занимљиво, нова метрика поузданости морнарице Назначено „побољшање поузданости катапулта и система за заустављање зупчаника“, али је некако недостајало директној вези са перформансама носача.

Морнарица је, када је тражила појашњење, рекла да се „позабавила питањима ЕМАЛС-а и ААГ-а путем плана раста поузданости који је резултирао просечном оперативном расположивошћу од ~0.98 за последњих 5,500 (~45%) лансирања и опоравка у оба система. ”

Па ипак, некако се превозник, упркос одличним резултатима оперативне доступности, борио да квалификује пилоте.

Ово је у корену проблема. У суштини, чини се да је морнарица задовољна тиме што само поставља нешто што изгледа и делује као носач. А увођењем још једне метрике, Служба одбија чак ни да призна да постоје проблеми са лансирањем и опоравком, што ефективно дискредитује Пентагонове тестере оружја тако што замагљује њихову стварну забринутост за УСС Фордов способност да се изврши централна мисија платформе — генерисање више летова авиона брже од било ког претходног америчког носача авиона.

Независни тестери Пентагона једноставно желе да скупи носач авиона испуни очекивања морнарице о перформансама „како се рекламирају“, или би им, осим тога, било драго да виде УСС форд само успете да испуните примарни задатак носача – укрцавање и силазак авиона, брзо и у великом броју током распоређивања.

Фокусирајте се више на мисију, а не на статистику:

Морнарица, у изјави за коју је било потребно девет дана да се направи, фокусирала се на ДОТ&Е примарно мерење ЕМАЛС и ААГ поузданости, или, у технолошком жаргону, „Средњи циклуси између неуспеха оперативних мисија“. Несофистицирана мера збраја број покретања и опоравка до којих долази између кварова система, а затим их усредњује. У просеку, Пентагонова мера тестирања није савршена, и на њу могу претерано утицати одступници.

За морнарицу, „захтјеви за поузданост за ЕМАЛС и ААГ изражени су у терминима 'оперативне доступности', што је мјера колико је често систем доступан за обављање мисије у односу на не.

Изјава морнарице се наставља, објашњавајући да „Емалс и ААГ Оперативна доступност мере количину времена у којем је систем доступан за оперативну употребу и представља однос времена непрекидног рада система подељен укупним временом рада и застоја. Застоји су резултат кварова који спречавају систем да испуни своју мисију. Укупно време застоја је функција времена потребног за дијагностиковање проблема, сложености поправке и доступности резервних делова.”

ДОТ&Е је одговорио, издавши саопштење у којем се каже да ће организација наставити да „прикупља оперативно репрезентативне податке о ефективности и прикладности из летачких операција“.

Пентагон је рекао да се фокусирао на средње циклусе између неуспеха оперативне мисије јер организација за тестирање сматра да је то „најпримењивији показатељ током развојног теста, и да остаје применљив током оперативног теста“ и да „до данас није постигнут ниједан борбени репрезентативни сценариј“ где би оперативна доступност могла бити важна.

У саопштењу Пентагона се поново ставља фокус на мисију, рекавши да „бродско и ваздушно крило имају додатне оперативне метрике“ које додају контекст мерењима која су цитирали и ДОТ&Е и морнарица, упозоравајући да је „потребна комбинација сва три да би најбоље ухватити како поузданост и доступност могу утицати на борбене летове."

Укратко, морнарица - осим ако не успе да се сабере - ускоро ће се суочити са музиком о њиховом проблематичном носачу авиона. Треба да покаже да се позитивни показатељи које је понудио штампи могу превести у основну мисију лансирања и опоравка авиона.

Паметан новац је на забринутости ДОТ&Е због Фордов борбену готовост. Са историјом прекршених обећања о учинку, игрицама за односе с јавношћу, мало одговорности и активним „окретним вратима“ доносилаца одлука на високом нивоу који ће радити за градитеља авио-компаније, америчка поморска служба није се баш прославила током УСС Фордов процес стицања.

Једине светле тачке су напаћени капетан и посада на броду, који обављају незахвалан посао покушавајући да поправе оно што се још увек није могло поправити. Пентагон им дугује да натерају америчку морнарицу да „постане стварна и постане боља“ у вези са УСС-ом форд, брзо. А то значи да забринутост засновану на подацима о укупној спремности авио-превозника за мисију прихватамо к срцу, а не покушавамо само да одбацимо оправдане позиве на одговорност са токсичном мешавином огорчености и немилосрдног подстицаја.