Национални аеродром Реган је из нужде постао чвориште за повезивање

Национални аеродром Реган (ДЦА) прави је драгуљ међу домаћим америчким аеродромима. Његова одлична локација на само неколико минута од центра ДЦ-а учинила га је погодним за пословне путнике и оне који путују у слободно време. Током пандемије, аеродром је извршио два велика капитална побољшања окренута купцима која су добар објекат учинила још бољим. Сада када је пандемија готова, за домаћа путовања, могло би се помислити да би овај аеродром, као и други, брујао.

Али пандемија је више повредила ДЦА него друге аеродроме. То је одлична локација за посао који иде у Вашингтон, али с обзиром да већина владиних канцеларија и даље ради на даљину, нема толико посла. То је одлична локација за аутобусе школске деце из целе земље да посете главни град своје земље, али та путовања се нису десила од почетка 2020. Док су се други аеродроми вратили на нивое обима из 2019, ДЦА је и даље заробљен у пандемији- утицао на пад саобраћаја. Америцан Аирлинес, највећа авио-компанија у ДЦА, морала је да промени начин на који користе аеродром с обзиром на ову реалност.

ДЦА Деманд

Већу област Вашингтона, ДЦ, опслужују три аеродрома – ДЦА, аеродром Далес западно од града (ИАД) и аеродром Маршал у Балтимору (БВИ) северно од града. Заједно, ови аеродроми опслужују широк спектар глобалних авио-компанија и многе дестинације. ДЦА је јединствен међу њима по томе што опслужује само домаћи саобраћај, а његов положај тако близак граду и величина објеката га ограничавају на једнопролазне, средње величине авиона и без међународних летова. Постоји неколико локација, као што су Торонто и Монтреал, које унапред дозвољавају доласке у САД за укрцавање како би ти летови могли да саобраћају до ДЦА.

2019. године, ДЦА је опслужио 23 милиона путника. Ово је био већи удео пословних путника од уобичајеног који су посетили канцеларије владе, извођача радова и НВО у ДЦ области. Што се тиче слободног времена, ДЦА је била популарна дестинација за школе које би довеле средњошколце или средњошколце на излете. У 2022. години, години у којој је дошло до доброг опоравка у ваздушном саобраћају на националном нивоу, ДЦА је опслужио само 16 милиона путника, што је пад од 30% у односу на 2019. Када погледате све највеће аеродроме у САД, промет у односу на 2019. био је 16% мањи од 2019. године. ДЦА још увек бележи дупло већи губитак саобраћаја у односу на остатак земље, пошто се нивои пословања нису вратили, а нема ни довољно слободног саобраћаја.

О&Д против повезивања

Авио-компаније користе термин „О&Д“ за означавање порекла и одредишта. То значи аеродроме на које се путник прво укрцава и на крају заувек искрцава. То би значило један лет у случају путовања без заустављања или више летова са једном или више веза. Пре пандемије, ДЦА је углавном био О&Д аеродром. То значи да је већина људи који су тамо летели ишла у ДЦ регион. О&Д летови имају тенденцију да доносе веће приносе, или цену плаћену по миљи. То такође значи да пошто се мало људи повезује, авиони могу брже да улазе и излазе, а то чини О&Д аеродром често ефикаснијим. Ово су два разлога због којих је ДЦА аеродром који већина авио-компанија жели да опслужује, заједно са традиционално високим уделом у пословном саобраћају.

Повезујући аеродроми, као што су ДФВ у Даласу и АТЛ у Атланти, обрађују велики број веза. Ово је ефикасан начин да се опслужи многе клијенте са мањим капиталним улагањем у авионе, пошто један лет у чвориште може да носи путнике са много различитих О&Д. Лоша страна овога је што је потребно много некретнина како би много летелица могло бити на земљи у исто време. Такође захтева много запослених који морају да журе док се људи повезују, али имају много мање посла када авиони полете, бар док не стигне следећи талас.

Ружна АА рука Угли Сиде Форце контроле слота

Три аеродрома у САД су регулисана контролама слотова. То значи да право на слетање или одлазак са аеродрома регулише Федерална ваздухопловна управа (ФАА) и да су ти слотови додељени одређеним авио-компанијама. Три аеродрома са овим регулаторним ограничењем су ДЦА, њујоршки ЛаГуардиа (ЛГА) и њујоршки аеродром Кенеди (ЈФК). Током протеклих деценија, слотови додељени овим аеродромима су порасли и у овом тренутку Министарство саобраћаја (ДОТ) је покренуло процесе да привидно додељује слотове на начин да промовише највећу корист за потрошаче. Једном када се авио-компанији додели слот, она је успешно продала и трговала са другим авио-компанијама и постала је нематеријална имовина у неким билансима.

Поседовање слота, или много њих, на једном од ових аеродрома је вредна ствар јер слотови ограничавају конкуренцију у име укупне контроле капацитета. Међутим, слот није само право на слетање или одлазак. То је више као обавеза, пошто недовољно коришћење слота даје ДОТ-у право да врати слот и поново га додели.

2011. Делта Аирлинес и УСАирваис ушао у велику слот трансакцију то је Делти ефективно дало лавовски део слотова у ЛГА и УСАирваис-у већину у ДЦА. Када су се УСАирваис и Америцан Аирлинес спојили 2013. године, АА је постао главни превозник у ДЦА и имао је користи од те позиције до пандемије. Али чак и када је обим саобраћаја опао и још се није опоравио у ДЦА, АА је био приморан да користи своје слотове или ризикује да их изгуби заувек. У одређеном временском периоду непосредно након пандемије, ДОТ је паузирао правило „искористи или изгуби“ за слотове дозвољавајући свим авио-компанијама да смање када је била мала потражња. Али са тим правилом поново на снази, АА се суочава са потребом да користи своје слотове чак и док је саобраћај до ДЦА 30% нижи од нивоа из 2019. Они су логично одговорили тако што су ДЦА претворили у више повезујући објекат, како би попунили места због недостајућег саобраћаја О&Д.

Недавно сам посетио породицу у Албанију, Њујорк, а мој нећак је долетео из Даласа. Његов лет је повезан са Шарлотом на путу за Албани, али преко ДЦА на повратку. Ова рута је била његова најјефтинија опција када је резервисао пут од Даласа до Албанија.

Пројецт Јоурнеи Упградес

Током пандемије, ДЦА је завршио велики редизајн који је тзв Пројецт Јоурнеи. Ово је имало две главне карактеристике које су интересантне за посматрање у светлу континуираног саобраћајног притиска на аеродрому. Један је био да се створи нови регионални млазни терминал који би заменио једнину и много злонамерна капија 35Кс. Регионалним млазњацима је потребан исти слот као и већим млазњацима, тако да је више регионалних авиона који лети у ДЦА један од начина на који превозници, посебно АА, могу да реагују на смањене количине. Међутим, такође ствара дуге шетње за повезивање, посебно ако се повезујете са регионалног млазњака на млазњак пуне величине или обрнуто. Када је створен нови терминал, мислим да дизајнери пројекта путовања нису размишљали о стварању више веза на аеродрому.

Друга велика промена била је померање безбедносних контролних пунктова да буду испред свих капија. Пре тога, свака капија је имала свој сигурносни улаз. То је такође значило да је некоме било лако да улети, да руча са неким домаћим на аеродрому, па одлети. Сада то не може да се деси јер су сви уступци унутар обезбеђења, али ако се повежете, сада то можете да урадите скоро све без потребе да напуштате безбедну страну објекта. Кажем „скоро све“ јер оригинални терминал у ДЦА, који се сада зове Терминал један, још увек има свој сигурносни екран пошто се физички налази далеко од остатка аеродрома.

Све у свему, Пројецт Јоурнеи је у великој мери побољшао корисничко искуство у ДЦА-у и у равнотежи чини га лакшим за коришћење као средство за повезивање. Ово није била његова сврха, али се испоставило да је добро за ово.

Будућност ДЦА

Када је земља нападнута 9. ДЦА аеродром је био затворен месец дана а неки су предлагали да се никада више не отвори, с обзиром на његову близину толико важних владиних зграда. Наравно, поново је отворен, али не док се безбедносне процедуре нису промениле. Мањи корпоративни млазњаци који су чинили скоро 20% операција ДЦА пре 9. септембра, нису се вратили све до 11. ДЦА је прошао кроз цедилицу, али је показао јаку позицију, а тренутни недостатак саобраћаја у ДЦА ће у неком тренутку повратак.

Представнички дом је донео Закон о појављивању, приморавајући федералне раднике да се врате у своје канцеларије. Иако овај чин можда неће успети, људи ће на крају поново почети да лете у Вашингтон да раде са владом, извођачима и невладиним организацијама. Регион се такође донекле диверзификује великим гостопримством (Хилтон и Марриотт), новим великим Амазоновим постројењем и кретањем Боинга из Чикага. Све ово добро слути за евентуални повратак обима пословног саобраћаја, пошто ИАД и БВИ нису баш погодне замене за ову врсту саобраћаја. Вероватно ће се повећати и излети у слободно време, укључујући школска путовања. Шта може да замени једно искуство у средњој школи од путовања у главни град нације?

Све ово може потрајати неколико година дуже, али у међувремену везе на АА могу попунити празнине. Ако добијете прилику да се повежете, уживајте у добрим ресторанима, малопродаји и фантастичном погледу на неке прелепе споменике и реку Потомак док чекате свој следећи лет.