Рецесија прети европским произвођачима аутомобила, али се нада благом оживљавању кризе

Ко би био акционар у европском произвођачу аутомобила? Није убедљив случај рећи да је најбоље чему могу да се надају да 2023. неће бити тако лоша као што су прогнозери недавно рачунали.

Индустрија је у грлу великих неизвесности док се бори да се припреми за електричну револуцију. Продаја још увек није ни близу нивоа пре корона вируса. Профит и продаја премиум произвођача ће вероватно више патити од оних који послују на масовном тржишту, сматрају аналитичари.

У 2022, компаније попут БМВ-а, ВВ-а, Мерцедеса, Стеллантиса и Реноа пословале су на веома слабом тржишту, падом за нешто мање од 10%, али због посебних околности профит је углавном био јак. Следеће године се очекује рецесија на челу са Немачком. Упркос томе, предвиђа се да ће продаја бити ограничена за нешто више од 10%, али ће профит бити под притиском.

Јединствене околности повећале су профит у 2022. Хаос у ланцу снабдевања и уска грла која су довела до ограничених залиха приморали су многе аутомобилске гиганте да ограниче продају. Многи су се одлучили да продају само она возила са највећим профитом и то се веома исплатило. Очекујте да ће се то завршити 2023.

Једна чињеница помаже да се објасне ови конфликтни сценарији. Током последње 3 године, продаја у западној Европи била је прилично стабилна између 10.8 милиона у 2020. и 9.99 милиона у 2022, према ЛМЦ Аутомотиве. Али ови резултати изгледају лоше у поређењу са збиром од 14.29 милиона пре корона вируса у 2019. Велики део производње индустрије је и даље усмерен на задовољавање западноевропског тржишта које је око 3 милиона годишње веће од „побољшања“ које се очекује следеће године. То није добро за крајњи резултат.

Очекује се да ће Немачка, највећа европска економија, пасти у рецесију 2023. године, али неће бити тако лоше као што су неки економисти предвиђали, ИФО Институт за економска истраживања .

„Рецесија за коју се очекује да ће ове зиме погодити Немачку биће блажа него што се раније очекивало, са смањењем економске производње за само 0.1 одсто у 2023. години“, рекао је прогностичар из Минхена у извештају.

У јесен, ИФО је очекивао пад од 0.3% у 2023. Сада очекује раст од 1.6% у 2024. години.

Инвестициона банка Морган Станлеи описује изгледе за европске произвођаче аутомобила за 2023. као "комплексније него икад". Он види нижи економски раст, али ниску инфлацију, пошто цене акција аутомобила опадају заједно са профитним маржама. Продаја премиум произвођача попут БМВ-а и Мерцедеса могла би пасти брже са историјских максимума него возила за масовно тржиште, док би рекордне профитне марже на високом тржишту такође могле бити под притиском.

„Надали смо се да ћемо бити конструктивнији у 2023. години, али многи страхови из 2022. који су умањили вредновање европских аутомобила током већег дела 2022. – рат, ризици у снабдевању гасом, рестрикције у Кини ЦОВИД-у – преокренуле су се последњих недеља, смањујући расположење. и вредновање наопако одавде. Верујемо да пад циклуса аутомобила није ни почео“, рекао је Морган Станлеи у извештају.

„Као што су се аутомобили (цене акција) опоравили за скоро 20% од најнижих вредности, сматрамо да су ризици негативних осећања највећи јер утицај повећања стопе у 2022. на економију, продају аутомобила и цене аутомобила постаје јаснији“, наводи се у извештају. .

У извештају се додаје да се чека потврда о глобалној рецесији, која би нагло смањила изгледе за профит аутомобила у првој половини 2023.

Прошле недеље су власти САД, Европске уније и Велике Британије поново подигле каматне стопе.

Бернстеин Ресеарцх рекао је да је европска индустрија у процесу кроз вишеструке, масивне стратешке промене.

„У исто време, спољна ограничења у снабдевању дала су свим произвођачима аутомобила невиђену моћ при одређивању цена – како у премиум сегментима тако иу сегментима масовног тржишта. Суочен са економским неизвесностима, хоризонт улагања у сектор се смањио са две на три године, на оно што се чини као дани у последњим недељама 2022. године“, наводи се у извештају истраживача инвестиција.

Индустрија и њени акционари суочавају се са великим проблемима јер се обнавља пуна производња. Мора да схвати велики неважећи; колико брзо мора да прихвати електрична возила и да ли ће ова револуција довести до било каквих корпоративних неуспеха.

„Како се производња поново појачава, разумевање где, када и колико ће бола (произвођачи) осетити ће заокупити тржишта почетком 2023. Следеће године би такође требало видети више детаља како се појављују платформе следеће генерације, дајући потрошачима и инвеститорима бољи увид у будуће ЕВ и софтверске могућности (произвођача). Даље глобално раздвајање ће ставити ризике (произвођаче) и прилике на појединачним тржиштима више у центар пажње, јер инвеститори покушавају да разазнају облик опоравка“, рекао је Бернстеин у извештају.

У међувремену, ЛМЦ Аутомотиве предвиђа да ће продаја у западној Европи 2023. скочити 9.4% на 10.93 милиона у поређењу са 2022 милиона из 9.99. године. Пре месец дана, ЛМЦ је предвиђао раст од 11.1% на 11.01 милион. Западна Европа обухвата сва велика тржишта попут Немачке, Француске, Британије, Италије и Шпаније.

ЛМЦ се сложио да се ограничења понуде која су омогућила високе цене и надуване профите у 2022. неће наставити.

„За 2023. претпостављамо да ће се ова уска грла ублажити како година буде напредовала. Међутим, страна потражње је такође препуна препрека укључујући високу инфлацију, пад поверења потрошача, растегнути буџети домаћинстава и строжу монетарну политику. Претпостављамо да ће 2023. удобно надмашити 2022. иако смо мало опрезнији него прошлог месеца јер балансирамо текуће ризике и за понуду и за потражњу“, наводи ЛМЦ у извештају.