Прописи, инфраструктура, ланац снабдевања; о Боже!

Ако бисте питали индустрију који је највећи изазов са којим се суочавају дронови или летећи аутомобили пре само годину дана, добили бисте гласно: „ПРОПИСИ!“ Било је тешко сагледати проблем незрелог регулаторног окружења, посебно пошто су се успешне операције одвијале широм света.

До недавно, било је врло мало компанија које су могле да испоручују робу помоћу беспилотних летелица, лете ван хоризонта и/или подржавају врсте захтева који су били потребни да би се обезбедио раст и опстанак новонастале индустрије ваздухопловства без посаде; а камоли аутономне путничке летелице. Наравно, технологија је мало сазрела око батерија, аутономије, технологија перцепције, композитних материјала и навигације, али на крају ћете чути да је регулатива, а не технологија, највећа препрека. Данас, међутим, почињемо да видимо да други блокери долазе у фокус док компаније корачају пионирским путем до одобрења остављајући трагове за онима који су близу. Иако су прописи и даље препрека са којом се компаније боре, чини се да се сви заједно залажу и ЦАА широм света су „отворени за пословање“.

Што се тиче дронова, почињемо да видимо светло на крају тунела који представља сертификацију авиона, одобрење за операције изван визуелне линије видљивости (БВЛОС) у неурбаним центрима и усклађивање око правила заснованих на ризику која имају смисла . Узмите ово лето сами, чим БВЛОС Комитет за доношење правила о ваздухопловству доставио своје препоруке, Бела кућа је била домаћин првог Самита о напредној ваздушној мобилности. Лидери из индустрије, академских кругова, владе и друштва окупили су се да оцртају пут који је пред нама – и сви су 2023. видели као годину за бекство. Сви су закључили да су кључне технологије постављене да декарбонизирају, повежу и убрзају људска искуства. Суперсонични авиони, одрживи авиони са горивом, путнички авиони на водоник електрични, потпуно аутономни ваздушни таксији и беспилотне летелице су на прагу смислених операција и да се будућност не ослања на регулаторне промене, већ на кључне блокаде усвајања.

Инфраструктура за будућност

Инфраструктура за следећу генерацију авијације суочава се са сличним проблемима као и возила без возача и електрични аутомобили.

Са физичког становишта, електрична мрежа на земљи није довољно сигурна, довољно поуздана, довољно доступна, нити довољно снабдевена да задржи број очекиваних електричних летелица на небу. Одржива ваздухопловна горива (САФ) нису доступна у довољно великим количинама и данас се мора уложити у врсте прераде неопходне за њихово стварање и испоруку. Организације попут НАСА и Светски економски форум у партнерству са индустријом и академијом раде брзо на промени ситуације и са одређеним успехом. Регионални аеродроми и кровови морају бити зонирани и дозвољени на одговарајући начин, често захтевајући акцију владе и преиспитивање јавних средстава, а не нешто што је лако иако многи градови – попут Орланда, Лос Анђелеса, Париза и Сингапура – ​​очигледно желе да се суоче директно.

Осим физичке инфраструктуре, аспект јединствен за ваздухопловство је централизована деконфликација саобраћаја. Играње улоге коју управљање ваздушним саобраћајем игра данас и овлашћивање регулатора да осигура безбедност на небу је веома супротан приступ са којим се аутомобили боре, где сваки актер који одлучује у свом најбољем интересу, доводи до далеко веће пропусности, али далеко мање безбедности. Навикли смо да управљање ваздушним саобраћајем (АТМ) чува небо безбедним, па ће тако и Унцревед Траффиц Манагемент (УТМ) настојати да деконфликтира небо када више компанија покуша да лети у истом окружењу. Ово захтева свеобухватан индустријски приступ да би се генерисали индустријски стандарди за комуникацију, понашање и имплементацију и захтева од владе да одржава веома робустан, сигуран и ефикасан окосницу података за прикључење. Захтева доношење одлука у реалном времену и дисперзовану пропагацију у реалном времену кроз систем. Ово је један тврд орах, али ће бити од кључне важности у реализацији безбедног и безбедног будућег ваздухопловног система.

Јавно прихватање

Још већи изазов можда није у самој технологији, већ у начину на који друштво види употребу неба и нећемо знати одговор док не будемо имали више летова, помажући више људи, боље доживјели живот. На местима где главне компаније за дронове лете месецима или годинама, резултати су били веома позитивни. Друштвени медији су препуни одушевљених купаца који добијају све, од рођенданских торти и шољица кафе, до лекова без рецепта у веома одрживом, високо персонализованом искуству које негира потребу да се возе до продавнице. Наравно, ниједна локација није иста, ниједна популација није потпуно иста, тако да услуга коју покреће заједница мора бити пут напред. Већ смо видели да компаније са гласним авионима, ниски профили летења, или склоност ка спољном ангажовању грађана једноставно не постижу своје циљеве и неколико њих више не лети из тог разлога.

Физички и дигитални ланац снабдевања

Живимо у времену када проблеми у ланцу снабдевања покрећу глобалну инфлацију, наносе интензивну штету предузећима и погоршавају геополитичке сукобе између високо интегрисаних трговинских партнера. Ваздухопловна индустрија следеће генерације ће се и даље суочавати са повећаним трошковима, већом контролом и немогућношћу приступа одређеним тржиштима ако се то настави или ако се набавка материјала и готових производа значајно не промени. Мало је знакова, на пример, да ће бити лакше приступити ретким земним металима или готовим чиповима за прераду без озбиљног причвршћивања. Било да се ради о националној безбедности, протекционизму, џингоизму или доброј старомодној индустријској политици, ваздухопловној индустрији је потребно да редефинише своје целокупне производне процесе и брзо су јој потребни добављачи.

Када такође узмемо у обзир импликације власништва над подацима, суверенитет података, права на приватност и огромну потребу за транспарентношћу за јавност и владине актере где се ваши подаци чувају, како су заштићени и ко има приступ њима, и даље ће бити важни питања.

Без обзира да ли сте спремни да покренете следећу велику компанију за летеће аутомобиле користећи лакша од возила или желите да летите од Њујорка до Сиднеја за мање од 6 сати, требало би да будете узбуђени када видите напредак и прилику одмах иза угла.