Ренаулт се клади да ће тржиште аутомобила на бензин наставити да расте

Ренаулт сматра да ће мотор са унутрашњим сагоревањем наставити да игра кључну улогу у његовом пословању у наредним годинама, рекао је највиши извршни директор француског аутомобилског гиганта.  

У уторак је саопштено да су Рено група и кинеска фирма Геели је потписао необавезујући оквирни споразум за оснивање компаније фокусиране на развој, производњу и снабдевање „хибридних погонских агрегата и високо ефикасних ИЦЕ [мотора са унутрашњим сагоревањем] погонских агрегата“.

Према Реноу, и сам и Геели ће имати 50% удела у послу, који ће се састојати од 17 погона и пет центара за истраживање и развој.

У разговору са ЦНБЦ Шарлот Рид у уторак, главни финансијски директор Реноа Тијери Питон покушао је да објасни неке од разлога који стоје иза планираног партнерства са Геелијем.

„По нашем мишљењу, и према свим студијама које имамо, не постоји сценарио где ИЦЕ и хибридни мотори представљају мање од 40% тржишта са хоризонтом од 2040. године“, рекао је он. "Дакле, то је заправо ... тржиште које ће наставити да расте."

Повезивање са Геелијем долази када Ренаулт објављује планове за успостављање ЕВ спин-оффа под називом Ампере.

Према Реноу, Ампере са седиштем у Француској „ће развијати, производити и продавати потпуно ЕВ путничке аутомобиле“. Предвиђа се иницијална јавна понуда на Еуронект Парис, која ће се одржати најраније у другој половини 2023. године, у зависности од тржишних услова.

Током интервјуа за ЦНБЦ, Пиетон се дотакао потребе, како је он то видео, за различитим типовима возила. „Веома је важно имати, у исто време, развој нашег пословања електричних возила са једне стране — са Ампереом — и изградити одржив извор ИЦЕ и хибридних погонских агрегата.“

Због тога је Ренаулт ушао у партнерство са Геелијем, додао је он, објашњавајући да је тај потез представљао „апсолутно закуцавање“ из пословне и финансијске перспективе.

То је зато што је, тврди Пиетон, створио „водећи светски добављач ИЦЕ и хибридних погонских агрегата са око 19,000 запослених у свету, који покрива 130 земаља.

У коментарима послатим ЦНБЦ-у путем е-поште, Дејвид Легет, аналитичар ГлобалДата, приметио је да произвођачи аутомобила и даље могу да уживају у профиту од продаје возила која користе моторе са унутрашњим сагоревањем.

„Марже су генерално веће него код електричних возила, чија су производња релативно скупа“, рекао је он.

„Јаз ће се на крају смањити како обим електричних возила нагло порасту и јединични трошкови за главне компоненте ЕВ значајно падају, али још увек има много профитабилних послова које треба обавити на ИЦЕ и хибридима и то ће бити још неко време“, додао је он.

„Произвођачи треба да буду флексибилни у својој понуди погонских агрегата у складу са потребама тржишта — које се разликују широм света.”

Континуирани фокус Реноа на моторе са унутрашњим сагоревањем долази у време када неке велике економије желе да се удаље од возила која користе фосилна горива.

Велика Британија, на пример, жели да заустави продају нових аутомобила и комбија на дизел и бензин до 2030. Од 2035. ће захтевати да сви нови аутомобили и комбији имају нулту емисију издувних гасова.

Европска унија, коју је Велика Британија напустила 31. јануара 2020., тежи сличним циљевима. Преко у Сједињеним Државама, Калифорнија забрањује продају нових возила на бензин почевши од 2035. године.

Такви циљеви су постали главна тема за разговор у аутомобилској индустрији.

Током недавног интервјуа за ЦНБЦ, генерални директор Стеллантис је упитан о плановима ЕУ да постепено укине продају нових ИЦЕ аутомобила и комбија до 2035. године.

Као одговор, Карлос Таварес је рекао да је „јасно да је одлука о забрани чистих ИЦЕ-а чисто догматска одлука“.

Проширујући своју поенту, шеф Стеллантиса је рекао да би препоручио да европски политички лидери „буду прагматичнији, а мање догматични“.

„Мислим да постоји могућност – и потреба – за прагматичнијим приступом за управљање транзицијом.