Ренаулт каже да ће концепт електричног водоника имати домет од 497 миља

Ренаулт је објавио детаље о електрично-водоничном хибридном концептном аутомобилу, а француски произвођач аутомобила описује технологију водоника као „једну од опција да електрична возила буду практичнија“.

Дизајн за Ренаултов Сцениц Висион укључује мотор на водоник, електрични мотор, батерију, гориву ћелију и резервоар за водоник. Резервоар од 2.5 килограма налази се на предњој страни возила и, како је рекао Рено, требало би око пет минута да се напуни.

Према документу објављеном у четвртак који описује концепт, батерија Сцениц Висион-а од 40 киловат сати може се рециклирати и биће произведена у фабрици у Француској до 2024. године.

У изјави, Гиллес Видал, директор дизајна у Реноу, рекао је да концепт „префигурише спољашњи дизајн новог 100% електричног модела Сцениц за 2024. годину“. Компанија је саопштила да је електро-водонички погон „део дугорочне визије, након 2030. године“.

Општа идеја је да би водонична горивна ћелија Сцениц Висиона помогла да се прошири домет возила током дужих путовања. „У 2030. и касније, када мрежа водоничних станица буде довољно велика, моћи ћете да возите до 800 км [нешто више од 497 миља]… без заустављања да пуните батерију“, рекао је Рено.

Међународна агенција за енергију описује га као „свестрани носилац енергије“, водоник има широк спектар примена и може се применити у широком спектру индустрија.

Може се произвести на више начина. Једна метода укључује употребу електролизе, електричном струјом која цепа воду на кисеоник и водоник.

Ако електрична енергија која се користи у овом процесу долази из обновљивих извора, попут ветра или сунца, онда је неки називају зеленим или обновљивим водоником.

Предвиђено је да ће Реноов хибрид користити зелени водоник, иако се велика већина производње водоника тренутно заснива на фосилним горивима.

Реноов концепт електричног водоника илуструје како аутомобилске компаније траже начине да развију понуде са ниским и нултим емисијама које могу да се такмиче са асортиманом возила на бензин и дизел.

„Данас се истражује неколико система за допуну електричних мотора како би се одговорило на захтеве повезане са вожњом на велике удаљености“, рекао је Ренаулт. „Технологија водоника је једна од опција да електрична возила буду практичнија.”

У области мобилности водоника, Група Ренаулт је већ основала заједничко предузеће са Плуг Повер под називом Хивиа. Између осталог, фокусиран је на водоничне горивне ћелије у лаким комерцијалним возилима и увођење постројења за пуњење водоником.

Реноова идеја о развоју путничког возила које користи технологију водоника није јединствена.

тоиота, на пример, почео је да ради на развоју возила са горивним ћелијама — где се водоник из резервоара меша са кисеоником, производећи електричну енергију — још 1992. године. Јапански бизнис је 2014. лансирао Мираи, лимузину са водоничним горивним ћелијама.

Друге велике компаније као Хиундаи БМВ су такође гледајући водоник, као и мање бриге као што је Риверсимпле са седиштем у Великој Британији.

Док горе наведене компаније разматрају потенцијал водоника, неке личности високог профила у аутомобилском сектору нису тако сигурне. У фебруару 2021, Херберт Диесс, генерални директор Немачке Волксваген Група, одмерио је ту тему. „Време је да политичари прихвате науку“, написао је на Твитеру.

„Зелени водоник је потребан за челик, хемикалије, ваздухопловство… и не би требало да заврши у аутомобилима. Прескупо, неефикасно, споро и тешко за извођење и транспорт. На крају крајева: нема #водоника аутомобила на видику."

Упркос откривању концепта Сцениц Висион у четвртак, чак и генерални директор Реноа Лука де Мео би изгледао опрезан када је реч о перспективама водоника, према коментарима које је објавио Аутоцар.

На другом месту, у фебруару 2020. бриселска предизборна група „Транспорт и животна средина“ утврдила је са каквом конкуренцијом ће се водоник суочити у сектору транспорта.

Т&Е је истакао да зелени водоник не би морао само да се „такмичи са сивим и плавим водоником“, који се производе коришћењем фосилних горива. „То ће се такмичити са бензином, дизелом, бродским лож уљем, керозином и, наравно, електричном енергијом“, рекао је Т&Е.

„Где год су батерије практично решење — аутомобили; комби возила; градски, регионални и можда дуголинијски камиони; трајекти — водоник ће се суочити са тешком борбом због своје ниже ефикасности и, као резултат, много већих трошкова горива.”