Извршни директор Ривиана о расту, Амазон комбијима, СПАЦ балону и јефтинијим електричним возилима

НОРМАЛНО, Ил. – Ривиан Аутомотиве Извршни директор Роберт Сцаринге скаче из једног електричног пикапа Р1Т произвођача аутомобила изван фабрике компаније у централном Илиноису док мушкарац скандира: „РЈ, РЈ!”

Сцаринге, који носи те иницијале, окреће се мушком службенику који му захваљује на послу у Ривијановој огромној фабрици. 39-годишњи оснивач компаније узвраћа захвалност и нуди руковање пре него што крене на састанак са добављачима.

Признање је било једно од многих од запослених које су укључивале ударце шакама, махање и друге срдачности током недавне полудневне посете фабрици са медијима и Сцарингеом, чија се дневна канцеларија налази унутар бившег објекта Митсубисхи Моторса.

Они су пријатни, али и знаци поверења у генералног директора у суочавању са застрашујућим изазовима за произвођача електричних возила.

Волстрит је такође аплаудирао Сцарингеу, који је основао компанију 2009. и довео је у јавност путем блоцкбустер ИПО у новембру. Најважније, водећи аналитичар аутомобила Морган Станлеи Адам Јонас назвао је Ривиан „оним“ који може да се такмичи са лидером ЕВ индустрије Тесла.

Али Ривиан, као и остатак аутомобилске индустрије, суочава се са огромним прекидима у снабдевању и интерно је искусио очекиване, али и даље проблематичне, производне препреке које су довеле до тога да пропустити његова очекивања производње прошле године.

Цена акција компаније је пала за више од 60% ове године, јер инвеститори траже сигурније тло од покретања ЕВ усред страха од рецесије.

Сцаринге је свјестан таквих проблема, али, као и више од једне деценије, остаје фокусиран на мисију која је пред нама: да докаже вриједност компаније стварном производњом возила, иронично разликовање за индустрију која одваја Ривиан од прилива нових електричних возила. стартапи последњих година. Ривиан тренутно производи електричне Р1Т пикапе, као и Амазон комбије за доставу и неке Р1С СУВ возила.

Ево шта је Сцаринге имао да каже о производњи компаније, несташици делова и још много тога.

Сцаринге је рекао да Ривиан остаје "стварно сигуран" да може произвести 25,000 возила, укључујући комби и моделе Р1, 2022. године. Та процјена је опала од почетних очекивања од око 50,000 возила, смањена прекидима добављача.

Недостатак полупроводничких чипова, несташица са којом се аутомобилска индустрија бори већ више од годину дана, а жичани снопови, који делују као нерви возила, представљају највећу препреку за компанију. Обе су критичне компоненте у возилима.

„Огромна већина наших возила нема ограничења у ланцу снабдевања. То је само мали проценат“, рекао је Сцаринге. „Није потребно више од једног дела да се заустави производња.“

Сцаринге не очекује да ће се снабдевање полупроводницима нормализовати до следеће године. Он, као и сваки други руководилац у аутомобилској индустрији, редовно је у контакту са добављачима који покушавају да набаве, произведу и испоруче што више делова.

За Ривиан, то укључује да неки од својих запослених буду на лицу места у погонима њихових добављача у покушају да помогну производњи.

„Уопште немамо изазов за потражњу. Имамо изазов „можемо ли створити довољно возила?“ рекао је за ЦНБЦ након обиласка фабрике возила. „Имамо проблем у ланцу снабдевања. То је фрустрирајуће, али проћи ћемо кроз то.”

Ривиан је одбио да открије колико је Амазон комбија за доставу компанија направила, али десетине су чекале испред објекта, спремне за испоруку, а још много њих се склапало унутра.

Очекује се да ће електрични комбији бити кључни део развоја Ривиана. Први комбији иду у амазонка, Ривианов највећи акционар са 20% удела, након чега су уследиле испоруке другим компанијама.

Ривиан каже да се комбији могу производити брже од потрошачких Р1Т и Р1С возила јер имају мање карактеристика. Они такође пролазе кроз мање процеса у фабрици. На пример, фарбање комбија – досадан и дуг процес – траје два сата мање од фарбања других возила.

Виктор Тејлор, виши директор штанцања, каросерије и пластике за компанију, такође је приметио да је мање сложености и времена потребно за комбије у радионици.

Ривиан је, на згроженост власника резервација, прошлог месеца повећао цене својих возила због већих трошкова робе. Компанија брзо поништио повећања за својих 70,000 постојећих власника резервација, али је рекао да ће се придржавати нових цена за нове резервације направљене од 1. марта.

Повећања чине почетне цене возила 67,500 долара за Р1Т и 72,500 долара за Р1С. По тим ценама, оба се сматрају луксузним возилима, а не маинстреам моделима.

Сцаринге је рекао да компанија планира да производи јефтинија возила на својој ЕВ платформи следеће генерације. Та возила ће се производити по плану Фабрика од 5 милијарди долара у Џорџији, за који се очекује да буде доступан 2024.

Слично као и други произвођачи аутомобила, Ривиан такође планира да максимизира профит и повећа перформансе тренутних модела, наводи Сцаринге.

То је почетак краја потрошачких возила на фосилна горива — што се Сцарингеа тиче. Овај 39-годишњак верује да ће производња и продаја таквих возила доћи до краја за његовог живота, пре него касније.

Без навођења тачног датума, Сцаринге је рекао да је крај те ере вероватно ближи за 20 година од сада, а не за 50 година, са компанијама које су присиљене да се удаље од фосилних горива из нужде, као и због потенцијалних притисака са Волстрита и регулатора .

„Већина земаља широм света ће престати да продаје аутомобиле на гас. Размере промене је тешко у потпуности проценити“, рекао је он. „Изазов је да ли је вођен политиком или не. Предузећа која ће преживети су она која препознају да је крајње стање сагоревања нула."

Ривиан је међу великим бројем покретача електричних возила која су изашла на тржиште последњих година, али конкуренти компаније су то учинили кроз уговоре са компаније за куповину посебне намене, или СПАЦ. Ривиан је одржао традиционалну и директнију иницијалну јавну понуду.

Многе компаније које су кренуле путем СПАЦ-а су се суочиле финансијски проблеми или су примили упите америчке Комисије за хартије од вредности и берзе у вези са њиховим пословима за јавно објављивање или друге пословне ствари.

Сцаринге верује да неке од тих компанија неће бити конкуренти о којима Ривиан треба да брине још дуго.

„Како су се финансијска тржишта померила са оријентације на раст ка више врсте оријентације на вредност, мислим да ће многи од тих стварно недовољно финансираних СПАЦ-а и сличних компанија полако почети да нестају“, рекао је он. „Остаће им без капитала.“

Директор Тесле Елон Муск недавно је рекао да ће аутомобилска компанија направити „наменски роботакси“. Није понудио временски оквир или било какве додатне детаље осим што је рекао да ће „изгледати футуристички“ и бити потпуно самовозећи, нешто што компанија није постигла упркос називу свог Функција помоћи возачу „Фулл Селф-Дривинг“ (ФСД).

Ривиан није најавио планове за слично возило, а Сцаринге не би директно коментарисао колегу. Али он је рекао да ће компанија „нудити много различитих производа у будућности“.

Сцаринге, који се преселио из јужне Калифорније у оближњу фабрику од 3.3 милиона квадратних метара, познат је као храбри планер који обично дозвољава својим поступцима да говоре више од његових речи (или твитова). То је другачији стил од Маска, иако се обојица сматрају изузетно оријентисаним на детаље и амбициозним лидерима.

Ривиан је постао први произвођач аутомобила који је започео масовну производњу потпуно електрични камионет прошле године, победивши на тржишту Теслу и дугогодишње лидере у сегменту Генерал Моторс Форд Мотор, која држи око 12% удела у Ривиану.

ГМ је почео да испоручује своје ГМЦ Хуммер ЕВ пикап децембра, месеци након што је Ривиан лансирао Р1Т. Очекује се да ће Форд ускоро почети да испоручује своју електричну верзију Камионет Ф-150, назван Ф-150 Лигхтнинг, након чега следи Теслина дуго одлагана Цибертруцк, за који је планирано да уђе у производњу следеће године.

Иако је било много поређења Ривиан Р1Т са другим електричним пицкупима, Сцарингеу конкуренција не смета. Он то заправо поздравља, за сада. Он верује да тренутно постоји више него довољно потражње да се у скорије време испуни производња ЕВ пицкуп-а.

„Људи су заљубљени у победнике и губитнике, као да све у животу мора да буде игра са нултом сумом“, рекао је он. „Заиста то једноставно не видим на тај начин. … Гледам на то како се надам да је Хуммер дивље успешан. Ја заиста. Надам се да је Лигхтнинг изузетно успешан, и надам се да ћемо ми бити изузетно успешни. И мислим да се сва три могу десити са тачке гледишта интелектуалног поштења.”