Проширује се мени несташица за произвођаче аутомобила.
Прво, предјело: недостатак чипса. Главно јело: акумулатори за електрична возила.
Ауто-индустрији је боље да кува.
РЈ Сцаринге, генерални директор компаније
Ривиан Аутомотиве
(ознака: РИВН), послужио је предвиђање прошле недеље на медијском обиласку фабрике ЕВ стартап у Нормалу, Илиноис. Планирано је да се изградња фабрике у Џорџији отвори за неколико година.
„Врло једноставно речено, целокупна светска производња ћелија заједно представља знатно испод 10% онога што ће нам требати за 10 година,“ Сцаринге је рекао Валл Стреет Јоурнал. „Значи, 90% до 95% ланца снабдевања не постоји…Полупроводници су мало предјело ономе што ћемо осетити на батеријским ћелијама у наредне две деценије.“
Недостатак полупроводника зауставио је производњу аутомобила више од годину дана. Индустрија се развија отприлике 2 милиона мање аутомобила за четвртину колико би могао—и би, с обзиром на потражњу—да није било несташице. Компаније чипова покушавају да повећају понуду, али новим капацитетима је потребно време и очекује се да ће недостатак трајати годинама.
ЕВ представљају око 10% нових аутомобила продатих широм света – мање од 5% у САД – у последњих неколико месеци. Али потражња расте од стране возача широм света. У Америци притисак долази и од владе.
Председник Јое Биден, на пример, жели да отприлике половина свих нових возила која се продају у Америци буде електрична до 2030. године, што је део плана да се аутомобилска индустрија учини конкурентнијом, посебно у односу на Кину. Тај циљ изгледа лако постићи ако произвођачи аутомобила постигну своје циљеве.
Генерал Моторс
(ГМ) жели да прода милион електричних возила годишње у Северној Америци до 2025
Форд Мотор
(Ф) има намеру на 2 милиона годишње широм света до 2026. Пројекти са Волстрита
Тесла
(ТСЛА) ће до средине деценије продавати 4 до 5 милиона аутомобила годишње.
Недостатак баттерије може да закочи сав тај раст. Зато сви произвођачи аутомобила—
Ривиан
укључени—улажу милијарде долара у нове капацитете, од којих су многи њихови партнери.
Форд и
СК Инноватион
(096770. Кореја) су грађевинска постројења у Кентакију. ГМ анд
ЛГ Цхем
(051910. Кореја) имају неколико фабрика у својим плановима, једну у Мичигену. Цхрислер родитељ
Стеллантис
(СТЛА) и
LG
постављају фабрику у Виндзору, Онтарио, Канада — преко пута Детроита.
Тесла
купује батерије од многих добављача и такође има капацитет производње батерија. И Ривиан купује батерије од
Самсунг СДИ
(006400.Кореа), а компаније су разговарале о заједничком улагању.
Неколицина произвођача аутомобила чак тражи више у ланцу снабдевања — рударе батеријског материјала и произвођаче компоненти за тесто, као што су катоде. Цена је можда разлог зашто.
A корпа од метала које иду у ЕВ батерије су порасле за скоро 60% до данас, додајући отприлике 1,700 долара на цену просечног ЕВ. Део разлога за повећање цена је ограничена понуда.
Ако произвођачи аутомобила постигну своје најављене циљеве, свет би требало да купи 20 милиона до 25 милиона ЕВ до средине деценије - троструко у односу на очекивања продаје 2022. То даје ланцу снабдевања електричним возилима само неколико година да се припреми.
Пишите Ал Роот-у на [емаил заштићен]