Русија се обраћа Ирану за помоћ у вези са ваздушним санкцијама, али може ли много да помогне?

Москва тражи од Ирана да му помогне да смисли како да се носи са ослабљујућим санкцијама за свој сектор авијације.

Говорећи 22. марта на састанку одбора за економску политику у горњем дому руског парламента, министар саобраћаја Виталиј Савељев рекао је да се „Русија руководила иранским искуством како да сервисира авионе у сличној ситуацији“.

Техеран свакако има доста искуства, јер је неколико деценија био мета америчких и других међународних санкција. Међутим, њени резултати сугеришу да би њени савети могли бити од ограничене користи за Москву.

Иран је дуги низ година био спречен да добије резервне делове или нове авионе од међународних произвођача, али су авио-компаније у земљи успеле да наставе да лете, углавном користећи неке авионе за резервне делове. Од флоте од око 250 авиона 2018. године, око 100 њих је приземљено јер су се или покварили или су били раздвојени по деловима.

Када је Иран имао прилику да купи западне авионе, искористио је ту прилику. Током кратког затишја међународних санкција након потписивања нуклеарног споразума 2015. године, иранске авио-компаније су наручиле више од КСНУМКС нови авиони Ербаса, Боеинга и АТР. Међутим, само неколико авиона је наручено пре него што се тадашњи амерички председник Доналд Трамп повукао из нуклеарног споразума и поново увео санкције 2018.

Након тога, тражила је алтернативу западним авионима, али је утврдила да је било какве послове тешко завршити. Уговори су објављени 2018. за две иранске авио-компаније – Асеман Аирлинес и Иран Аир Тоурс – да од Русије купе 40 Сукхои СуперЈет 100 по каталошкој цени од око 2 милијарде долара, али договор је пропао због санкција. Иран је чак почео да гледа развијајући своје путнички авион, али изгледа да је тај пројекат патио од недостатка средстава.

У недостатку нових авиона, Иран је морао да се окрене тржишту половних и купи много старије авионе. Шеф Организације цивилног ваздухопловства Ирана (ЦАОИ) Мохаммад Мохамади-Бахш је 16. марта рекао да су иранске авиокомпаније купиле десет путничких авиона просечне старости 15-20 година у последња три месеца. Није јасно одакле долазе.

Санкције су одсекле Русију ваздушним путем

Санкције уведене Русији након њене инвазије на Украјину у фебруару биле су чак далекосежније од оних које су уведене Ирану. Они укључују забрану руских авиона да користе ваздушни простор и аеродроме у САД, Канади, Европској унији и Великој Британији. Поред тога, произвођачи авиона су престали да испоручују нове летелице или обезбеђивање резервних делова или сервисирање.

Више од 500 авиона које руске авиокомпаније користе изнајмљене су од компанија у Ирској или Бермудима, али су регулатори у тим земљама суспендован или поништили сертификате о пловидбеној способности. Као одговор, председник Владимир Путин је потписали закон што омогућава руским авио-компанијама да ове летелице ставе у локални регистар, који потом може издати сертификате о пловидбености.

Међународне лизинг компаније нису у могућности да поврате своју имовину. Савељев је 22. марта рекао: „Тражимо легалне начине да преговарамо са закуподавцима и решимо ово питање, али до сада то нисмо успели да урадимо. Али не губимо наду, а ни не враћамо ништа. То би значило да останемо без ваздушне флоте.”

До данас је скоро 800 авиона – од руске флоте од око 1,367 авиона – пребачено у руски регистар, рекао је Савељев. Најмање неки од авиона регистрованих у Русији нису одјављени са регистрације на другом месту, што је у супротности са међународним правилима о ваздухопловству. Ирска ваздухопловна управа је бар идентификовала 11 авиона Боеинг који су сада двоструко регистровани, укључујући авионе којима су летели Русија и Алроса.

Међународне мреже

Међународни летови руских авио-компанија озбиљно су ограничени због санкција. Национални авиопревозник Аерофлот обуставио је 8. марта све међународне летове, осим за превоз до главног града Белорусије Минска, због санкција.

Раније овог месеца, друга највећа авио-компанија у земљи С7 такође је суспендовала све међународне летове. Други превозници, укључујући Смартавиу и Аерофлотову нискобуџетну подружницу Победа, предузели су сличне мере.

Међутим, последњих дана Аерофлот је поново почео да спаја своју међународну мрежу. 14. марта је наставио летове за Бишкек и Ош у Киргистану, а недељу дана касније поново је почео да лети за главни град Азербејџана, Баку. Од 2. априла треба да се поново покрену летови за Техеран.