(Блумберг) — Руски извоз сирове нафте на мору скочио је прошле недеље, а остало је само неколико дана пре него што ће трећи највећи произвођач на свету смањити производњу.
Најчитаније са Блоомберга
Земља је извозила 3.6 милиона барела дневно из својих лука у седам дана до петка. То је било повећање од 26% у бучним недељним подацима. Протоци су се попели на вишенедељне максимуме са свих његових терминала на Балтику, Црном мору, Арктику и Пацифику. Мање променљив четворонедељни просек извоза је такође порастао.
Подаци о токовима нуде само најблажи показатељ да планирано смањење руске производње нафте од следећег месеца можда неће бити изнуђено. Москва је раније овог месеца објавила да ће смањити своју мартовску производњу за 500,000 барела дневно, корак за који су неки аналитичари рекли да је неизбежно смањење, а не политички избор Русије. Висока стопа извоза на неки начин поткопава тај аргумент.
Висок ниво сирове нафте која се испоручује из западних руских лука, а сада се чини да укључује количине које су претходно биле отпремљене у Пољску и Немачку, оставио је земљу поново у зависности од европских танкера који ће транспортовати нафту. Дуга путовања за превоз терета у Азију значе да руски сопствени бродови и „флота у сенци“ коју су изградиле компаније наклоњене Москви могу да утоваре само једну партију свака два месеца. Као резултат тога, почетни помак од коришћења европских бродова у првом месецу након увођења санкција Европске уније и ограничења цена Г-7 није могао да се одржи следећег месеца.
Количина сирове нафте на бродовима који су кренули ка Кини и Индији — плус мали токови у Турску и количине на бродовима који још нису показали коначно одредиште — се у периоду од четири недеље поново повећао, на просечних 3.19 милиона барела дневно, што је једнако до највеће количине уочене откако је Блумберг почео да прати пошиљке почетком 2022.
Токови у Кину су се мало променили од пре него што је Русија напала Украјину пре скоро годину дана. Историјски обрасци сугеришу да ће већина терета који је тренутно идентификован као „Непозната Азија“ или „Друго непознато“ завршити у Индији.
Приливи у ратни ковчег Кремља од извозних дажбина су опали од почетка године. Иако је смањење цена сирове нафте одиграло улогу у том паду, тако је и све већи јаз између глобалног референтног бренда Брент и пријављених цена за кључну руску класу Урал, које се користе за израчунавање пореских стопа.
Недавне промене које ће повезати стопе пореза на нафту у Русији са сниженом ценом Брент-а, а не процењеном вредношћу Урала, неће се примењивати на извозне царине. Извозне царине сада играју релативно мању улогу у опорезивању нафте у Русији, при чему порез на експлоатацију минерала и порези засновани на профиту за индустрију постају важнији као део вишегодишње транзиције у начину на који влада зарађује приходе.
Пребацивање терета са брода на брод на Медитерану се наставља убрзано. Ово је било највидљивије код шпанског северноафричког града Сеута и код грчке обале у близини Каламате. Од почетка године између бродова на те две локације пребачено је најмање 30 терета. Још дванаест Афрамакс танкера који су се укрцали у Балтик од краја јануара изгледа да ће пренети свој терет на друга пловила у Медитерану, на основу сигнала њиховог одредишта.
Токови сирове нафте по дестинацији:
На основу четворонедељног просека, укупан морски извоз порастао је за 129,000 барела дневно на 3.34 милиона барела дневно.
Све бројке искључују терете који су идентификовани као казахстански КЕБЦО разред. Реч је о пошиљкама КазТрансоил АД које транзитирају Русију за извоз преко балтичких лука Уст-Луга и Новоросијск.
Казахстанска бурад се меша са сировом нафтом руског порекла како би се створила уједначена извозна класа. Од руске инвазије на Украјину, Казахстан је ребрендирао своје терете како би их разликовао од оних које испоручују руске компаније. Транзитна нафта је посебно изузета од санкција ЕУ.
Азија
Најчитаније са Блоомберга
Четворонедељне просечне испоруке руским азијским купцима, плус оне на бродовима без крајњег одредишта, порасле су у периоду до 17. фебруара, поново су порасле изнад 3 милиона барела дневно.
Док се чини да је обим који иде ка Индији опао, историја показује да већина терета на бродовима без почетног одредишта на крају тамо заврши.
Еквивалент од 603,000 барела дневно био је на бродовима који показују одредишта као што су Порт Саид или Суец у Египту, или који су већ били или се очекује да ће бити пребачени са једног брода на други из јужнокорејске луке Иеосу. Та путовања се обично завршавају у лукама у Индији и приказују се у доњем графикону као „Непозната Азија“ све док коначно одредиште не постане очигледно.
„Друге непознате“ количине, које се крећу од 813,000 барела дневно у четири недеље до 17. фебруара, су оне на танкерима који показују одредиште Гибралтар, Малта или ниједно одредиште. Већина тих терета иде у транзит кроз Суецки канал, али неки би могли завршити у Турској. Све већи број се пребацује са једног пловила на друго у Медитерану за даља путовања у Азију.
Европа
Најчитаније са Блоомберга
Руски извоз сирове нафте у европске земље порастао је на 125,000 барела дневно у 28 дана до 17. фебруара, при чему је Бугарска једина европска дестинација. Ове бројке не укључују пошиљке у Турску.
Тржиште које је дневно трошило више од 1.5 милиона барела нафте на кратке релације, која је долазила са извозних терминала на Балтику, Црном мору и Арктику, готово је потпуно изгубљено, да би га замениле дуголинијске дестинације у Азији које су много скупље и дуготрајан за послуживање.
Ниједна руска нафта није испоручена у земље северне Европе у четири недеље до 17. фебруара.
Извоз у медитеранске земље пао је назад на просечних 167,000 барела дневно у четири недеље до 17. фебруара, па је пао другу недељу.
Турска је била једино одредиште за руску поморску сирову нафту у Средоземно море, али тамошњи токови су само делић максимума који су достигли у септембру и октобру. Упркос томе што није део европских санкција на извоз руске сирове нафте, Турска није остала значајна спас за Москву откако је забрана увоза из ЕУ ступила на снагу 5. децембра.
Токови у Бугарску, сада једино руско црноморско тржиште за сирову нафту, опоравили су се са најнижег нивоа од претходне недеље, попевши се на 125,000 барела дневно. Земља је обезбедила делимично изузеће од ЕУ забране увоза сирове нафте, што би требало да подржи прилив сада када је ембарго ступио на снагу.
Токови према локацији извоза
Укупни токови руске сирове нафте су се вратили на највиши ниво од пет недеља од 3.6 милиона барела дневно. У токовима са Арктика, Црног мора и Балтика дошло је до повећања за више од 200,000 барела дневно, док су испоруке из Пацифика биле готово непромењене. Бројке искључују количине из Уст-Луге и Новоросије идентификоване као казахстански КЕБЦО разред.
Екпорт Ревенуе
Приливи у ратни ковчег Кремља од његових царина на извоз сирове нафте порастао је за 9 милиона долара, или 26%, на 44 милиона долара у седам дана до 17. фебруара са ревидираних 35 милиона долара у седмици до 10. фебруара. Али просек за четири недеље приход је пао за милион долара на 1 милиона долара.
Фебруарска стопа царине је 1.75 долара по барелу. То је за 23% мање у односу на јануар и најнижа стопа по барелу од јуна 2020. године, током дубине пандемије. Пад је резултат пада цена Урала током периода мерења, који је трајао од средине децембра до средине јануара. Руска референтна оцена је у просеку износила 46.82 долара по барелу према подацима министарства, што је попуст од скоро 35 долара по барелу у односу на Брент у истом периоду.
Царинска стопа за март је постављена на 1.94 долара по барелу, што је прво повећање од децембра, и заснива се на цени Урала од 50.51 долара по барелу током периода процене који је трајао од 15. јануара до 14. фебруара.
Токови од почетка до локације
Следећи графикони показују број бродова који напуштају сваки извозни терминал и одредишта сировог терета из четири извозна региона.
Укупно 33 танкера утоварила су 25.2 милиона барела руске сирове нафте у седмици до 17. фебруара, показују подаци о праћењу пловила и извјештаји лучких агената. То је више за 5.1 милион барела, или 26%, у односу на претходну недељу и највећи обим у последњих пет недеља. Одредишта су заснована на томе где пловила сигнализирају да се крећу у време писања, а нека ће се готово сигурно променити како путовања буду напредовала. Све бројке искључују терете који су идентификовани као казахстански КЕБЦО разред.
Укупан обим на бродовима који утоварују руску нафту са балтичких терминала порастао је другу недељу и премашио 1.5 милиона барела дневно.
Пошиљке из Новоросије у Црном мору су се опоравиле са осмонедељног минимума, са четири брода која су преузела терет.
Пошиљке на Арктику су се такође опоравиле од најнижег нивоа из претходне недеље, да би се изједначиле са највишим нивоом у последњих 15 недеља.
Токови са Пацифика су били практично непромењени у односу на претходну недељу.
Обим који иде ка непознатим дестинацијама је сав соколски терет који је недавно пребачен на друга пловила у Иеосуу, или се тренутно превози у подручје поред јужнокорејске луке са утоварног терминала у Де Кастрију.
Неколико танкера који вуку ЕСПО сирову нафту мирују код обала Јужне Кореје или су усидрени код кинеских лука чекајући да истоваре свој терет од почетка месеца.
Напомена: Ова прича је део редовне недељне серије која прати испоруке сирове нафте са руских извозних терминала и приходе од извозних царина које је руска влада зарадила од њих.
Напомена: Све бројке искључују терете у власништву казахстанског КазТрансОил ЈСЦ, који транзитирају кроз Русију и који се испоручују из Новоросије и Уст-Луге као нафта квалитета КЕБЦО.
Напомена: Подаци о токовима сирове нафте се такође могу наћи на {ДСЕТ ЦРУДЕЈ }. Бројеви, које генерише бот, могу се разликовати од оних у овој причи.
– Уз помоћ Шери Су.
Најчитаније са Блоомберг Бусинессвеек -а
© КСНУМКС Блоомберг ЛП
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/руссиан-цруде-екпортс-сурге-деспите-124146872.хтмл