(Блумберг) — Одлучност Европе да престане да купује руску нафту можда почиње да опада. Рафинерије нафте на континенту су прошле недеље узимале 1.84 милиона барела сирове нафте из Русије, према подацима о праћењу танкера које је прикупио Блумберг. То је био трећи узастопни недељни пораст и довео је токове из Русије у Европу, укључујући Турску, на највиши ниво у скоро два месеца. Делимично се радило о Литасцо СА, трговинској јединици највећег руског произвођача нафте, која је одвозила бареле у рафинерије компаније, а делом се радило о томе да Турска купује више. Осим тога, међутим, чини се да је стабилан текући пад успорен. Догађаји сугеришу да су компаније и земље које нису биле спремне да купе руски већ одступиле, препуштајући тржиште другима који су срећнији да то учине. Руска нафта је пала на огромне попусте након инвазије земље на Украјину пошто су неке компаније престале да купују. Кина и Индија су и даље највећи купци руске нафте, показују недељни подаци праћења.
Најчитаније са Блоомберга
Следећи графикони показују четворонедељне просеке дестинација за испоруке сирове нафте са руских извозних терминала. Са свим теретом који је утоварен у лукама на пацифичкој обали земље који иде ка Кини, Азија сада узима половину све сирове нафте која се испоручује из земље. То је више од отприлике једне трећине на почетку године.
Испорукама сирове нафте у Азију доминирају токови у само две земље, Кину и Индију. Поморске испоруке Кини у просеку износе око милион барела дневно, што је пораст са најниже вредности за годину од 1 барела дневно у четири недеље до 600,000. фебруара. више од 18 барела дневно у четири недеље до 600,000. јуна, у односу на само 17 барела дневно на почетку године. Осим Индије, Русија тек треба да пронађе значајније нове купце своје сирове нафте у Азији.
Русија је изгубила скоро две трећине свог тржишта за поморску нафту у северној Европи, али се обим испоруке тамо стабилизовао након почетног пада након што су руске трупе напале Украјину. Испоруке у регион су у просеку износиле око 450,000 барела дневно у четири недеље до 17. јула, што је пад са скоро 1.25 милиона барела дневно у прве четири недеље у години, али се мало променило у протеклом месецу. Већина земаља је скоро потпуно зауставила увоз руске сирове нафте поморским путем, много пре санкција ЕУ на трговину које би требало да ступе на снагу у децембру.
Значајне количине — око 370,000 барела дневно — и даље се отпремају у резервоаре за складиштење у Холандији, али чак и то је мање за 35% у односу на нивое непосредно пре руске инвазије на Украјину. Токови ка Ротердаму били су највећи у три недеље у недељи која се завршила 17. јуна.
Слика на Медитерану је веома другачија. Испоруке руске сирове нафте у регион су порасле. Велики део разлога је испорука руске сирове нафте у рафинерије у руском власништву у региону, посебно у Лукоилов погон ИСАБ на италијанском острву Сицилија. Турска се такође укључила да преузме много више руске сирове нафте која је преусмерена у регион из северне Европе. Остаје да се види шта ће ИСАБ урадити када забрана ЕУ на руску нафту из мора ступи на снагу у децембру. До тада, без правних препрека за куповину и малобројних алтернатива руској нафти, ако их има, мало је вероватно да ће испоруке пасти.
Медитеранска слика се понавља у Црном мору, поново изазвана повећаним испорукама у рафинерију у власништву Лукоила у Бугарској. Док су токови ка Румунији мало промењени од почетка године, они према Бугарској су два и по пута већи него у јануару и почетком фебруара.
Док је трговина руском поморском нафтом преусмерена из северне Европе у Азију и Медитеран, до сада самонаметнута ограничења имају мали утицај на укупан ниво испорука.
Укупни морски токови нафте порасли су за седам дана до 17. јуна, преокренувши отприлике половину пада од претходне недеље. Укупно 35 танкера утоварило је 26.3 милиона барела са извозних терминала земље, показују подаци о праћењу пловила и извештаји лучких агената. То је довело до просечних токова на 3.75 милиона барела дневно, што је за 6% више од 3.55 милиона у недељи која је завршила 10. јуна.
Токови нафте Уралс са терминала на Балтику, примарној испоруци Русије, опали су у недељи до 17. јуна. Али у Црном мору, Арктику и Пацифику недељне количине су порасле, што је више него надокнадило тај пад.
Приход Москве од извозних царина порастао је за 6% у седмици до 17. јуна, повећавајући се у складу са приливом сирове нафте. Те пошиљке су биле вредне 161 милион долара извозне царине, у односу на ревидираних 152 милиона долара у седмици до 10. јуна.
Стопе царина би требало да расту у јулу, након што су између маја и јуна пале за 10%. Испоруке сирове нафте у јуну доносе Кремљу 44.80 долара по тони, што је еквивалентно око 6.11 долара по барелу, што је цифра која ће порасти на 55.20 долара по тони (око 7.53 долара по барелу) у јулу. То ће бити највиша стопа царине коју је руска влада наплаћивала од априла, што одражава повећање цена Урала између средине маја и средине јуна.
Број терета који је отпремљен из руских лука порастао је за један на 35 у седмици до 17. јуна у поређењу са претходних седам дана. Док је мање бродова испловило из лука на Балтику, више је отпутовало из Црног мора и Пацифика.
Токови сирове нафте по регионима
Следећи графикони показују одредишта сировог терета из сваког од четири извозна региона. Одредишта су заснована на томе где пловила сигнализирају да се крећу у време писања, а нека ће се готово сигурно променити како путовања буду напредовала.
Укупна количина сирове нафте на бродовима који се укрцавају са балтичких терминала у Приморску и Уст-Луги пала је у недељи до 17. јуна, што је први пад за три недеље. Приморски и Уст-Луга су обрадили по један брод мање него претходне недеље. Количина танкера који показују дестинације у северној Европи пала је на најнижи ниво у последњих 12 недеља, док су испоруке у Медитеран порасле другу недељу. Количина танкера који сигнализирају одредишта у Азији била је најнижа у последњих дванаест недеља.
Међутим, токови ка Азији ће вероватно порасти када бродови који тек треба да сигнализирају коначно одредиште почну да показују веродостојне локације испуштања.
Испоруке сирове нафте из руских балтичких лука и даље се одвијају по плану. Сви терети предвиђени за утовар у Приморску и Уст-Луги током недеље до 17. јуна отпремљени су у року од једног дана од планираних датума утовара.
Седам танкера завршило је утовар у Новоросијску у Црном мору у седмици до 17. јуна, уз велики скок обима који су кренули у Средоземно море. Пошиљке у Бугарску и Румунију пале су другу недељу, павши на најнижи ниво у више од месец дана. Ниједан брод који се укрцава у Новоросијску у недељи до 17. јуна не указује на то да они иду у Азију.
Сви терети планирани из Новоросије током недеље утоварени су у року од два дана од датума у програмима делимичног утовара које је видео Блумберг.
Као иу свакој од претходне две недеље, два брода укрцана су из Гаспром њефтовог плутајућег складишта Умба у Мурманску, један је кренуо за Ротердам, а други за Индију. Трећи је преузео терет из танкера за складиштење Кола који користи Лукоил и иде ка рафинерији ИСАБ компаније на италијанском острву Сицилији. Терет који је кренуо ка Индији био је већи од оног утовареног претходних недеља, што је довело до скока у обиму забележеном у седмици до 17. јуна, што је био највећи од почетка априла.
Токови нафте са три источна руска нафтна терминала — Козмино, Де Кастри и Пригороднаја — опоравили су се у односу на пад од претходне недеље, захваљујући порасту токова ЕСПО сирове нафте кроз Козмино у недељи до 17. јуна. Пацифичке испоруке порасле су за 214,000 барела дневно, или 29%, из недеље у недељу до 942,000 барела дневно.
Девет танкера је утоварило ЕСПО сирову нафту у Козмину, што је за три више у односу на претходну недељу, а 19 терета је утоварено у првих 16 дана у месецу. Кина је постала једини купац руске пацифичке сирове нафте, са свим теретом који је утоварен у протекле четири недеље тамо. Танкери у власништву кинеске компаније Цосцо Схиппинг Холдингс Цо., који су превозили нафту од Козмина до Иеосуа у Јужној Кореји, где је претоварена на веће бродове за даљу испоруку у Кину, почели су читаво путовање од Русије до Кине, али су и даље редовни учесници у трговини.
Већ шесту недељу није било испорука из Де Кастрија, који пребацује нафту Сокол из пројекта Сахалин 1. Три танкера Совцомфлота остала су празна усидрена испред нафтног терминала, где се налазе од краја априла.
Ниједан терет нафте Сакхалин Бленд није утоварен у недељи до 17. јуна.
Дуга путовања и трансфери терета
Само два танкера су напустила руске западне извозне терминале сигнализирајући дестинације у Индији у седмици до 17. јуна. Још два су кренула ка Индији, док су још четири отишла не показујући јасно коначно одредиште за свој терет. Један, Џен И, показује одредиште на Азорима, један сигнализира Гибралтар и један Малту. Четврти, Амбер 6, креће ка Атлантику, не показујући одредиште.
Неколико танкера који су се укрцали ранијих недеља још увек не показују крајње дестинације, а већина наставља да указује на Порт Саид.
Четири брода натоварена руском нафтом — Скади, Емили С, Меропе и Зхен И — ишла су ка Азорима усред Атлантског океана, иако се Емили С вратио на север након што се приближио острвима. Терет од око 730,000 барела пребачен је са Афрапеарл на ВЛЦЦ Лаурен ИИ у водама у близини Азора између 15. јуна и 17. јуна. То је био други терет који је пребачен у Лаурен ИИ, који је остао у тој области, можда до узмите трећи трансфер са једног од других бродова који иду у то подручје.
Други примећени трансфер догодио се код Сеуте у западном Медитерану, од Вергиоса до Ђаниса. Тај терет сада иде према Суецком каналу, иако је његово одредиште даље нејасно.
Одвојено, неколико танкера пуних руске нафте налази се у близини Сингапура. Тао Лин Ван, који је преузео терет у Уст-Луги у мају, усидрен је у близини града-државе, док НС Цонсул извештава о свом статусу као „усидрен“ код Џохора, источно од Сингапура, уобичајене локације за пренос терета из једне посуде у другу. Ако НС Конзул врши трансфер са брода на брод, пловило које прима терет је скривено, не преноси сигнал за идентификацију њега и његове локације. Ово би био први такав „мрачан“ трансфер руске нафте од инвазије на Украјину.
Напомена: Ова прича је део редовне недељне серије која прати испоруке сирове нафте са руских извозних терминала и приходе од извозних царина које је руска влада зарадила од њих.
Напомена: Блоомберг користи комерцијалне податке о праћењу бродова за праћење кретања пловила. Бродови могу да избегну откривање искључивањем транспондера на броду, као што је то увелико радила иранска флота танкера. Још нема доказа да то раде танкери сирове нафте који пристају у руске луке.
Напомена: Одредишта су она која сигнализира пловило и надгледају се док се терет не испусти. Одредишта се могу променити током путовања, чак и под нормалним околностима, а коначна тачка испуштања терета можда неће бити позната док се та лука не стигне.
Напомена: Обим терета се заснива на програмима утовара, тамо где су доступни, и на комбинацији капацитета брода и његове дубине у води где немамо других информација.
Најчитаније са Блоомберг Бусинессвеек -а
© КСНУМКС Блоомберг ЛП
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/руссиан-оил-фловс-еуропе-куиетли-165535593.хтмл