Рианаир је добар оперативни модел за Југозапад

Соутхвест Аирлинес се већ више од месец дана бави њиховим божићним сломом. Њихов главни оперативни директор, Андрев Ваттерсон, сведочио је Конгресу да је авио-компанија "забрљала" и радио је на враћању поузданости. Ово је и ИТ проблем и проблем заказивања, а заказивање ово значи и авион и посаду. Нико то не зна боље од Воттерсона, који се дуго сматрао једним од најсјајнијих и најкреативнијих мислилаца индустрије у овој области. Многи верују да је зато он био савршен избор да буде следећи извршни директор Соутхвеста.

Копирање успеха у овој индустрији је увек било обележје конкуренције. Американац је направио први програм лојалности авио-компаније, а за неколико година ово је постало стандард за све авио-компаније. У скорије време, Спирит је почео да се раздваја, а накнаде за торбе и друге накнаде постале су уобичајеније. За Соутхвест, очигледан поређење је Рианаир у Европи. По величини су сличне југозападу, чак лете истим авионима и покривају географију сличну домаћој САД. Али Рианаир није доживео крах са којим се суочио југозапад, иако време није ништа боље у Европи него у САД. , можда је време да се копира успех и у овој области.

Оно што иде около, то се и догоди

Рианаир је почео као мала авиокомпанија која губи новац. Знајући да им је потребан нови пословни модел, дошли су у САД да гледају како Соутхвест ради. Ово је посебно важило на аеродромима, где је Соутхвест био пионир у „брзо заокрет“. Окретање авиона се односи на време које је потребно авиону да се паркира на капији док се пуни горивом, уклањају и додају торбе, људи излазе и укрцавају се, итд. Југозапад би то могао да уради за мање од 30 минута, понекад са голом од 10 минута, док су тада индустријски просеци били 45 минута или дуже. Рианаир је био инспирисан, и то им је помогло да се претворе у моћну кућу какву су деценијама били. Када сам се први пут придружио Спирит-у, разговарао сам са генералним директором Рианаир-а Мајклом О'Лиријем о доласку у Европу да учим из његове операције. Рекао ми је да не губим време и новац на то, само иди да гледам Соутхвест и знаћеш све што радимо.

Дакле, сада је време да Рианаир врати Соутхвест-у за тај део њиховог успеха. Нико не очекује да ће Соутхвест усвојити Рианаир-ову употребу одвојених цена, али оперативно Рианаир планира веома различито од Соутхвест-а. Недавно сам писао о Соутхвестовом приступу линеарном планирању. Рианаир није копирао ово са југозапада, чак ни као што су копирали своје аеродромске процедуре.

Базе против чворишта

Рианаир и друге нискотарифне авио-компаније у Европи, попут Визз Аир-а, стварају базе и за авионе и за посаду. На једној станици, они ће базирати одређени број авиона и летачке, кабинске и сервисне посаде да ефикасно управљају тим авионима. Неке базе су велике, као на лондонском аеродрому Станстед. Неки имају само два или три авиона. Али заједничко за сваку базу је да авиони лете и враћају се на све дестинације којима се служе из тог града.

База није чвориште. Чвориште је, по дефиницији, заказано за стварање веза. То значи да је потребно много капија за смештај авиона са многих дестинација и дуго времена окретања авиона да би се омогућило време за људе и торбе да се повежу. Чворишта су ефикасна за стварање великог броја веза, али су у оперативном смислу свиња некретнина, неефикасна и скупа. Базе су супротне. То су локалне О&Д тачке, где купци лете до и од. Ако се успостави веза, наравно, авио-компанија ће продати ту опцију. Али база није изграђена да би се то створило по дизајну. База омогућава брза окретања и веома је ефикасна.

Основна ефикасност такође смањује трошкове

Велика предност брзих скретања је то што се скупо средство авиона може користити за више летова дневно. Замислите авио-компанију са пет летова дневно од капије, користећи окрете од 50 минута. Сада промените ово на авиокомпанију која управља том капијом са 25-минутним скретањима. Добија се 25 минута времена пет, или два сата дневно за летење авионом. Ова ефикасност повећава искоришћеност авиона, односно број сати које сваки авион лети дневно. Такође ствара више АСМ-ова, метрику капацитета индустрије, омогућавајући да се фиксни трошкови распореде на већу базу.

Базе су такође веома ефикасне за посаду. У авио-компанијама као што је Рианаир, троше врло мало новца на хотеле за посаду. Посада се враћа у своју базу, или кући, сваке ноћи. Соутхвестов модел захтева много хотела за посаду, а то истовремено повећава трошкове и ствара замор пилота. Соутхвест је тврдио да је током њиховог пада њихов систем изгубио појам о томе где су биле све посаде. Ово се не би догодило у систему базичног Рианаир-а, или би барем омогућило много једноставније ИТ потребе. Како авио-компаније морају да пронађу начине да надокнаде повећање трошкова од повећања плата пилота, било би паметно размотрити трошење мање уз побољшање поузданости.

Америчка географија ради за овај приступ

Неко може тврдити да Европа није САД, и то је на много начина тачно. Али географски, Континентална Европа и САД имају сличан простор и расподела градова. Соутхвест има природно јаке станице у Балтимору, Чикагу, Хјустону, Даласу, Орланду и Лос Анђелесу да споменемо само неке. Сваки од њих би могао бити заказан као база са фиксним бројем авиона и посада. То би била драматична промена у односу на оно што Соутхвест сада ради, али би функционисало и било би потребно учешће многих заинтересованих страна да би добро функционисало.

Било би релативно лако моделирати ово да би се утврдиле промене које су створене у укупној производњи АСМ, коришћењу авиона, коришћењу посаде и опслуживању О&Д. Не бих очекивао да би Соутхвест могао да реплицира њихов тачан систем у овом новом приступу инспирисаном Рианаир-ом, али зар није потребна промена у односу на садашњи систем?

Није потпуно решење

Авио-компаније, посебно велике авио-компаније као што је Соутхвест, опслужују многе дестинације и повезују их на начине који блиско одговарају потражњи купаца. Конвертујући своје највеће станице у излазне и позадинске базе, они ће природно смањити своје трошкове и побољшати своју поузданост, али ће вероватно изгубити неке услуге које им данас добро функционишу. Претварање у основну структуру не мора да буде 100% решење. Они могу да нађу другу употребу за авионе на начин на који су тренутно заказани, или да попуне неке рупе настале када се линије распореда налик на ланац промене у базично-центриране оут-анд-бацк.

Биће занимљиво гледати како Соутхвест процењује начине за побољшање њихове укупне поузданости. Најпривлачнији од овог приступа Рианаир-а је то што је заснован на ономе у чему је Соутхвест одличан — операцијама аеродрома. На крају крајева, Рајанер је ту идеју добио од њих!