Иста индустрија, две све различите компаније

ДЕТРОИТ — „Иста индустрија. Две различите компаније.”

Тако је недавно описао утицајни аналитичар аутомобилске индустрије Морган Станлеи Адам Јонас Генерал Моторс Форд Мотор — љути ривали више од једног века.

Њих двоје су доследно покушавали да надмаше један другог у продаји, перформансама и стилу нових возила. ГМ је стекао предност последњих година захваљујући бољим финансијама и раним преласком на електрична и аутономна возила. ГМ је недавно пријавио резултати у трећем кварталу то, у поређењу са Фордом, избацио га из парка.

Инвестициони случајеви за највеће америчке произвођаче аутомобила се све више разликују јер су компаније – раздвојене за само милијарду долара тржишне вредности – преузеле различите потезе око електричних и аутономних возила.

ГМ је што више диверзификовао своје пословање са батеријама и самовозећим возилима у настајању заједно са планом да ексклузивно нуди електрична возила до 2035. Форд такође прелази на ЕВ, али истовремено наставља са инвестицијама у своје традиционалне послове. Форд очекује да ће најмање 40% његове глобалне продаје бити електричних возила до краја ове деценије.

(Обе компаније настављају да се у међувремену у великој мери ослањају на традиционалну продају пикапова и СУВ возила са високом маржом, обнављајући свој фокус на сегмент и искориштавајући милијарде долара профита за улагања у аутономна и електрична возила.)

Аналитичари са Волстрита кажу да посматрају растуће сегменте када, или да ли ће се један од произвођача аутомобила у Детроиту разликовати.

„То је веома конкурентна индустрија, и сви они имају тенденцију да буду прилично брзи следбеници у том погледу“, рекао је аналитичар Едварда Џонса Џеф Виндау. "Постаје тешко заиста се разликовати током дугог временског периода."

Форд пролази кроз широко реструктурирање као део плана преокрета генералног директора Џима Фарлија, под називом Форд+. У међувремену, ГМ резање трошкова године под извршном директорком Мери Баром.

„ГМ дефинитивно ради у већој брзини са великом разликом у маржи између две компаније тренутно“, рекао је аналитичар Морнингстара Дејвид Вистон за ЦНБЦ. "ГМ је прошао кроз много тог бола већ неколико година раније."

ГМ брзо примећује своје разлике у односу на Форд, и вероватно ће то учинити поново у четвртак током догађаја за инвеститоре. Али изгледа да порука никада не успева.

Волстрит одржава просечну оцену „прекомерне тежине“ за обе акције, према извештајима аналитичара које је саставио ФацтСет. Оба произвођача аутомобила изгубила су више од 30% ове године усред забринутости инвеститора да је њихов врхунац профита током пандемије коронавируса иза њих у светлу раста каматних стопа, инфлације и страха од рецесије.

Обе акције имају тржишну капитализацију од око 54 милијарде долара – иако ГМ тргује за отприлике 40 долара по акцији, а Форд за близу 14 долара по акцији – и тргују наизглед једна уз другу.

Крајем прошлог месеца Форд је најавио да ће распусти своју аутономну јединицу возила Арго АИ рекавши да нема вере у посао или његов потенцијал за монетизацију у догледној будућности.

„Постало је веома јасно да су профитабилна, потпуно аутономна возила још увек далеко“, Џон Лолер, Фордов главни финансијски директор, рекао је новинарима 26. октобра. „Такође смо закључили да не морамо нужно сами да креирамо ту технологију.

Дан раније, извршни директор ГМ Цруисеа Кајл Вогт понудио је биковске коментаре о расту роботакси пословања његове компаније, укључујући „фазу брзог скалирања“ са „значајним приходима“ почевши од следеће године.

„Видимо повећано раздвајање између компанија које пружају комерцијалне услуге без возача и оних које су још увек заглављене у разочарењу“, рекао је Вогт, практично наговестивши Фордову најаву да ће распустити Арго. „Овде се дешава да су компаније са најбољим производом напредовале и убрзале.

Цруисе је недавно рекао да проширује своју услугу роботаксија на већи део Сан Франциска. То је дошло месецима након што је компанија комерцијално лансирала свој возни парк самовозећих возила током ограничених сати ноћу.

„ГМ очигледно на ово гледа као на дугорочну прилику у којој желе да буду део“, рекао је Сем Абуелсамид, главни аналитичар у Гуидехоусе Инсигхтс. „Форд каже: 'Мислимо да ће на крају стићи тамо, али то ће потрајати много дуже, а ми тренутно имамо друге рибе за пржење'.

Фордова друга „риба“ укључује милијарде потрошене на електрична возила, као и технологије за помоћ возачу нижег капацитета, као што је хандс-фрее произвођача аутомобила БлуеЦруисе систем вожње аутопутем.

ГМ је био међу првим произвођачима аутомобила који су најавили милијарде долара улагања у нова електрична возила и поставили циљ да окончати продају возила са моторима са унутрашњим сагоревањем до 2035. године.

Али Форд је био тај који је лако надмашио ГМ у продаји електричних возила, док ГМ даје приоритет луксузним моделима са својим новим технологијама батерија, укључујући 100,000 долара плус Хамери и Болт ЕВ са старијом батеријском технологијом.

„Као и код АВ-а, ГМ је ускочио раније“, рекао је Абуелсамид. „Али ако погледате, на пример, даље од аутомобилске индустрије, на технолошку индустрију, будући да сте први на тржишту на дужи рок, не постоји нужно гаранција да ћете бити успешни.“

Форд је продао 41,236 потпуно електричних модела током првих девет месеци ове године, док је ГМ продао 22,830 - од чега су већина били његови старији Болт модели.

Форд је имао користи од ЕВ стратегије која му је омогућила да повећа производњу брже од ГМ-а и да добије више возила на партијама дилера. Компанија је узела популарна возила са традиционалним гасним моторима и претворила их у електрична возила тако што је „пунила“ батерије у њих.

ГМ је, насупрот томе, изградио наменску архитектуру ЕВ. Форд планира да га на крају следи, али његов краткорочни приступ му је дао предност у продаји, а изгледа да потрошачима то не смета. Форд такође наставља да производи хибриде и плуг-ин хибридна електрична возила, што је ГМ одлучио да не ради осим потенцијалне „електрификоване“ корвете.

ГМ је једини произвођач аутомобила поред водећег у индустрији Тесла производња сопствених батеријских ћелија кроз заједничко улагање у САД Компанија је објавила планове за четири заједничка предузећа за производњу батерија у САД, укључујући и једну у Охају која је започела комерцијалну производњу ћелија раније ове године.

Форд има сличне планове, издвајајући 5.8 милијарди долара за изградњу двоструких фабрика литијум-јонских батерија у централном Кентакију кроз заједничко улагање са јужнокорејским СК, али се очекује да производња почне тек 2026. године.

Виндау из Едварда Џонса је рекао да иако ГМ може бити испред Форда у кратком року, други би могли да сустигну у годинама које су пред нама.

„Могућност да напредујемо мало брже је предност“, рекао је он. „Чини се да многи играчи, опет, следе сличан приступ.