Сенатор Линдзи Грејем уводи закон за подизање старосне границе за обавезно пензионисање пилота на 67 година

Као земља недостатак пилота горива летне резове, сенатор Линдзи Грејем уводи закон који би подигао обавезну старосну границу за одлазак у пензију за пилоте комерцијалних авио-компанија са 67 на 65 година.

„Закон о дозволи да искусни пилоти лете“ такође би захтевао од пилота старијих од 65 година да имају првокласни медицински сертификат који треба да се обнавља сваких шест месеци.

„Морамо да доведемо више људи у ред да бисмо били пилоти, али такође морамо да прилагодимо наше године на разуман рационалан начин да задржимо људе у пилотској кабини“, рекао је Грејем, РСЦ, на конференцији за новинаре у понедељак . „Друге земље дозвољавају људима да лете до 67 година и више. И уверен сам да је ово двопартијско питање."

Предложени закон не би променио ниједну другу квалификацију пилота и захтевао би од авио-компанија да наставе да користе програме обуке и квалификација које је одобрила Федерална управа за ваздухопловство.

ФАА није одмах коментарисала нацрт. Године 2007, обавезна старосна граница за одлазак у пензију за пилоте авиокомпанија је подигнута са 65 на 60 година.

Недостатак пилота долази након што су авио компаније понудиле пакете за рано пензионисање током пандемија Цовид-19 како је потражња за путовањима нестала, а обука и лиценцирање успорени. Авио-компаније су већ гледале у талас пензионисања пре пандемије.

Сада, главне америчке авио-компаније траже начине да привуку пилоте и да их брже обуче. Авио-компаније су такође понудиле стипендије и, у случају Јунајтеда, отвориле а летачка академија за обуку како би се помогло у учењу више пилота и олакшало финансијско оптерећење ученика.

Раније у години, Делта Аир Линес престала да захтева четворогодишње факултетске дипломе за своје пилоте, придруживши се другим авио-компанијама. А у априлу је регионални авиопревозник Републиц Аирваис упутио петицију влади САД да дозволи пилотима да лете за њену авио-компанију са 750 сати летења – половином захтева од 1,500 сати – ако прођу кроз њен програм обуке. Постоје изузеци од правила 1,500 сати, као на пример за војне пилоте.

Неке регионалне авио-компаније, укључујући за Америцан Аирлинес, недавно објављено велике плате да привуче и задржи пилоте.

Обука будућих пилота је скупа и дуготрајна, што представља велику препреку за авиокомпаније које су очајне за њих. Пилоти коштају око 92,000 долара да добију почетну лиценцу у редовном седмомесечном програму у АТП Флигхт Сцхоол, највећој школи летења у земљи. Пилоту може бити потребно додатних 18 месеци или дуже да сакупи довољно сати за лет.

Од 2019. 71 одсто аеродрома је изгубило летове, рекао је Дру Ремос, виши директор владиних послова у Регионалној асоцијацији авио-компанија, на конференцији за новинаре у понедељак. Девет аеродрома је потпуно изгубило услугу, рекао је он.

„Према овом закону, отприлике 5,000 пилота имало би прилику да настави да лети у наредне две године, а заузврат би помогло да заједнице остану повезане са системом ваздушног саобраћаја“, рекао је Ремос. „А како се ране пензионисања буду повећавале, овај број ће расти и пружати још веће олакшање.

У наредне четири године, 14,000 пилота биће принуђено да се пензионише због обавезне старосне границе за одлазак у пензију од 65 година, рекао је Грејем у понедељак.

— Леслие Јосепхс са ЦНБЦ-а допринела је овом чланку.