Ватрогасни одсек СФ каже да Цруисе Роботаки није уступио како треба и да је одложио ватрогасно возило

Према Извештаји, Ватрогасно возило из Сан Франциска на путу ка пожару је одложено комбинацијом камиона за смеће који је блокирао траку и лоших перформанси Цруисе роботаки-ја у надолазећој траци. Ово је трећи недавни инцидент између Цруисе роботакис-а и града Сан Франциска, који би могао да омета њихове планове да прошире своју оперативну дозволу у граду. Ситуација је, као и обично, сложена.

У априлу, у области Парнас Хеигхтс, у 4 сата ујутро, ватрогасна екипа је била на путу ка пожару када је његову траку блокирао камион за смеће. Цруисе возило у коме није било никога кретало се супротном траком. Према Крузу, њихово возило је открило ватрогасно возило и како је програмирано, повукло се удесно и зауставило (избегавајући блокирање било које раскрснице) и позвало помоћ на даљину. Међутим, трака за сусрет није била довољно широка да прође ватрогасна кола, па је возач смећара ушао у то возило и склонио га с пута.

Ватрогасно возило је каснило само 25 секунди, што вероватно није неуобичајено да се деси, па СФФД вероватно преувеличава озбиљност овог инцидента, иако истиче да је ватра проузроковала материјалну штету и лакше повреде и разумљиво је да је сваки секунд рачуна. Камион за смеће је био главни узрок блокаде, али то раде ти камиони. Интересантније је питање како су могли боље и шта би било да се камион за смеће није померио?

Возило за крстарење се нашло у тешкој ситуацији. Паркирани аутомобили су га спречили да скрене удесно (како је програмирано) довољно да ослободи траку за ватрогасна кола. Ово је било тачно на раскрсници, тако да би прављење резервне копије да би се рашчишћавало стазу подразумевало враћање уназад до раскрснице, нешто што су возила генерално програмирана да не раде. Иако се возила за крстарење наводно могу вратити назад, ово није ситуација у којој то желе. Круз је одбио да каже да ли је на крају могао да се врати на раскрсницу (сам или под командом даљинске помоћи) или не. Чини се да СФФД сматра да је аутомобил којим управљају људи ово могао извести, иако на крају то није било потребно пошто се камион за смеће склонио с пута.

Друга опција је могла бити да се ватрогасни камион повуче и некако сигнализира роботу да треба да крене напред како би ослободио траку. Такав сигнал би морао бити ручним сигналима - које би људи из удаљеног оперативног центра могли препознати - или преко интерфејса који је дат ватрогасној служби. Цруисе одржава телефонски број који радници хитне помоћи могу да позову, и приказан је на возилу у оваквим ситуацијама. Ако је ватрогасна екипа (или њихов диспечер) имала број, могли би брзо да га позову.

Ово није „ивични случај“

Неки би могли рећи да је ово редак „предмет” за који можете очекивати да ће бити проблема. За ово, то није случај. Сусрети са возилима хитне помоћи су високо на листи приоритета за све озбиљне екипе. Они нису само размишљали о њима, они су дубоко размишљали о њима, пишући приручнике и обучавајући и своје особље и екипе хитне помоћи.

Конкретно, сви главни тимови опсежно тестирају своја возила у симулатору и требало би да имају велики број различитих сценарија у којима ће тестирати овакву ситуацију. Цруисе је одбио да коментарише ово, али очекивао бих да су тестирали овакве ситуације у симулатору, да траже и поправе сваку ситуацију у којој би могло да блокира ватрогасно возило. У симулатору можете тестирати ову ситуацију која се дешава буквално у сваком простору сваке стопе града, и пронаћи и размислити о онима које не раде.

Оно што је истина је да већина развоја робота не троши ни приближно толико труда на прављење резервних копија. Прављење резервне копије на раскрсници није нешто што никоме одговара и више је крајњи случај. Многи дизајни имају најбоље сензоре окренуте напред, и имају више ограничених сензора позади — али довољно за операције мале брзине. Прављење резервне копије у попречном саобраћају је нешто што многи људи не могу да ураде, због чега неки аутомобили имају задње сензоре за упозорење на попречни саобраћај, углавном за употребу на паркиралиштима и при изласку са прилаза.

Ако се мора спекулисати, Цруисе можда није потрошио довољно времена на идеју да се врати назад до раскрснице. Цруисеов пројекат је тренутно незавршен. Чињеница да се и даље креће без повлачења из траке, на шта се жалио Град СФ, је велика. Нормално је и очекивано да пројекат робоцара не буде завршен док се тестира, и да неке проблеме остави за касније ако не изазивају превише проблема. Цруисе је можда потценио колико ће невоља изазвати. Критичари такође можда прецењују проблеме. Возачи Убера све време остављају људе на средини траке. И неки (али не сви) људски возачи би се такође могли уплашити да се врате назад на раскрсницу.

Остати легалан

Програмери Робоцар-а снажно су мотивисани да се држе слова закона. Слово закона о интервентним возилима је да се заустави и заустави, што је Круз покушао да уради, али није могао због паркираних аутомобила. Није јасно да је враћање назад на раскрсницу у оквиру слова закона, али је у духу онога што треба да урадите да бисте дозволили да ватрогасно возило прође. Закон такође, међутим, забрањује камионима за смеће или било коме другом да дупло паркирају и блокирају траку на начин који се не може брзо очистити. (тј. возач треба да остане около да помери камион у само овој ситуацији.) Као таква, ова ситуација би требало да има решење већ у закону, ако не и савршено.

Ово је Цруисеов трећи пријављени проблем. Раније, а Аутомобил за крстарење зауставила је полиција јер није имала упаљена светла. Поред тога, било је притужби о томе како аутомобили ће се зауставити у траци за преузимање и спуштање. Цруисе се пријављује да би могао да наплати вожњу роботаксијем. Такође ће ускоро желети да прошири своју услугу ван ноћног прозора од 10:6 до XNUMX:XNUMX у којем тренутно раде, а који су изабрали због једноставније природе вожње мирним улицама. Комисији за комуналне послове могу сметати различити горе наведени инциденти, укључујући и онај са ватрогасним возилом.

Предлажем да им не треба превише сметати. Ниједан од проблема није био толико озбиљан да бисте због њих желели да успорите развој технологије за спасавање живота попут роботакса. Роботакси морају да почну неспретно и постану бољи, то је једини начин да их развију, а искуство из стварног света на путу је једини начин да се пронађу и реше ови проблеми. Нико није повређен — као што је напоменуто, постоји много ствари које прихватамо да би могле да одложе ватрогасно возило у свету — али тоне људи су повређени од људских возача које ће једног дана заменити ове роботакси. Што се пре активира робота, то пре ти људи престану да буду повређени и убијени. Неколико необичних сукоба са полицијом и ватром није ништа у поређењу са много будућих смртних случајева и повреда, иако нећемо знати ко су ти конкретни људи. Да је возило довело до великог кашњења, и то на начин на који ниједан возач (не само најбољи људски возач) не би изазвао, то би била друга прича.

Прочитајте/оставите коментаре овде