Пилоти Схав АФБ-а желе бољи начин да лете између копнених и приобалних полигона за обуку

Пилоти Ф-16 "Вилд Веасел" 20. борбеног крила који су специјализовани за сузбијање непријатељске противваздушне одбране или мисију СЕАД, покренули су напоре да побољшају реализам обуке коју обављају са своје матичне станице, Схав АФБ која се налази неколико миља западно од Самтера, Јужна Каролина.

Пројекат је познат СЦЕВР – иницијатива за електронско ратовање Јужне Каролине. Идеја рођена у Шоу, сада је сарадња између ескадрила Вилд Веасел, Националне гарде Јужне Каролине, ваздухопловне станице маринаца Беауфорт у Беауфорту, СЦSC
и ФАА центар за контролу ваздушног саобраћаја у Џексонвилу у Џексонвилу, Флорида.

Према команданту 20. оперативне групе, пуковнику Кевину Лорду, који надгледа операције приближно 20 Ф-79Ц/ДМ 16. ФВ, пилоти Винг-а су користили исте статичне коридоре ваздушног простора за летење између подручја за обуку од обале Атлантика и унутрашњости обука у југоисточној Џорџији, источној Северној Каролини и јужно-централној Јужној Каролини око 20 година.

СЦЕВР има за циљ да оптимизује путеве кроз локални ваздушни простор који пилоти Ф-16 Схав-а деле са својим колегама из маринаца и ваздушне гарде, као и саобраћај цивилног и комерцијалног ваздухопловства.

Последњих година, Лорд и други у 20. оперативној групи „огледали су се около и схватили да се ништа није променило са физичким начином на који је наш ваздушни простор распоређен“. Каже да су питали: „Како да повежемо те области упозорења изнад воде у којима радимо сценарије обуке пуног спектра са неком врстом ваздушног простора који је заштићен да нас одведе до тих [унутрашњих] домета?“

Другим речима, како би Шоове дивље ласице могле да тренирају у дометима од обале – где могу да наиђу на софистициране емитере сигнала противваздушне одбране који опонашају оне које користе Кина или Русија, лете суперсоничном брзином, динамично маневришу и суочавају се са „лошим момцима“ у уговореним противничким авионима – затим летети што је могуће директније и брже до полигона за обуку у унутрашњости да бисте вежбали против копнених емитера противваздушне одбране у једној течној мисији?

Руте војне обуке

Крајем октобра, 20. ФВ пилоти и особље, укључујући Схавово особље за контролу летења, први пут су се лично састали са члановима Џексонвил центра како би разговарали о СЦЕВР-у. Особље ФАА је обишло базу и две групе су почеле да разговарају о томе како би се могле створити нове могућности ваздушног простора.

Постоји велики број конструкција ваздушног простора које војни авиони обично користе за извођење обуке, мисија и тестирања лета у америчком националном ваздушном простору или НАС-у. Многи се на овај или онај начин преклапају са ваздушним простором који користе цивилни авиони, авиони, авиони за доставу пакета, авиони МЕДЕВАЦ и све више дронови.

МТР или руте војне обуке су пример. Заједнички развијени од стране Министарства одбране и ФАА, МТР су коридори ваздушног простора дефинисани географским координатама испод 10,000 стопа. Често широки 10 миља, омогућавају војним авионима да раде при брзинама изнад 250 чворова (287.5 мпх) за обављање активности на малим висинама. Цивилни и комерцијални авиони су ограничени на 250 чворова испод 10,000 стопа у НАС-у.

Али приватним и комерцијалним пилотима није забрањено да пролазе кроз МТР. Војне ваздушне базе које се налазе у близини МТР-а управљају њима, издајући обавештења у којима се наводи када ће их користити војни авиони. На свим укљученим, цивилним, комерцијалним и војним је да избегавају једни друге.

Све веће присуство комерцијалног и цивилног саобраћаја у статичким коридорима ваздушног простора које пилоти 20. ФВ користе већ две деценије и недостатак флексибилности на располагању за промену или прилагођавање тих коридора је наметнуо ограничења реализму обуке коју посаде Вилд Веасел могу да обављају у свом локалном области.

СЕАД мисија, ваздушна компонента електронског напада електронског ратовања, кључна је за способност америчке војске да изводи офанзивне и одбрамбене операције у спорним областима. Отуда је од виталног значаја способност спровођења реалне обуке у локалној области за Шоове 55., 77. и 79. ловачке ескадриле – једино борбено спремно, размјењиво активно крило Ф-16 које се налази у Сједињеним Државама.

Лорд напомиње да су способности и системи на Ф-16 Винг-а данас много другачији него што су били пре 20 година. „Са нашим ГПС-ом и нашим тактичким дисплејима можемо бити унутар једне десетине миље од било које границе. А ако промене ту границу, ми врло лако можемо да променимо системе у нашим авионима да се придржавају те нове границе."

Динамички ваздушни простор

Пуковник Лорд описује ваздушни простор који је локални за Схав АФБ као најгушће с којим се пилоти Винга боре широм света.

„Летео сам Ф-16 у ваздушном простору широм света и овде код куће има више саобраћаја него било где другде. Када смо седели са [Џексонвил центром], почели смо да пратимо токове саобраћаја и идентификујемо време када већина опште авијације и комерцијалне авијације не лети – ноћу или изнад 18,000 стопа.”

Лорд каже да се саобраћај на већини авио/цивилних рута знатно смањује око 9:00 локално. Схватање да је локални ток ваздушног саобраћаја отворио могућност „привремене резервације ваздушног простора где можемо рећи од 10 часа локално до поноћи локално, између ових тачака, постоји овај коридор од 18,000 до 24,000 стопа у којем ће се одвијати војна обука. ”

Идеја је да се „динамички ваздушни простор“ учини доступним у координацији са ФАА како би се прилагодили постојећи коридори ваздушног простора кроз које лете пилоти 20. ФВ или креирали нове коридоре са привремено резервисаним ваздушним простором како би побољшали обуку.

„Наша почетна визија са ФАА ограничава то на ноћне [операције]. У борбу идемо ноћу“, објашњава Лорд. „Наш врхунски тренинг је ноћу. Не бисмо се противили да га проширимо на дневну светлост, али тренутно смо фокусирани само на ноћ.”

Отварање нових коридора ваздушног простора би такође могло побољшати обуку тако што би се дозволило да се емитери са копна са којима тренирају пилоти Вилд Веасел-а померају географски или помешани.

„Имамо емитере за обуку који су потпуно довољни за Ф-16 и обуку коју изводимо, осим што се налазе дуж рута ниског нивоа које су ту већ две или три деценије. За сценарије обуке које данас треба да радимо, они више немају смисла. Они су нам потребнији дуж обале и то је део идеје о повезивању обале са нашим копненим обласима.”

Емитери који могу да „стимулишу” сензоре за електронско ратовање на Ф-16 Ф-30, било да су стари XNUMX година стари системи или модерни емитери који опонашају „двоцифрени” ракетни систем земља-ваздух, представљају различите изазове за пилоте Вилд Веасел да реагују до.

Повезивање полигона за обуку изнад воде и на копну би такође могло олакшати Шоовим пилотима да имају користи од обуке против уговорених противничких авиона, побољшавајући обуку за нову посаду и штедећи хабање ловаца Винг-а.

„Идеја је да ако можемо да изградимо овај повезани ваздушни простор и ове сценарије пуног спектра, то би било побољшано професионалним Ред Аиром да би нам дао реалистичнији приказ претње“, каже Лорд. „То би такође сачувало налетове за мог младог крилног играча Плаве снаге где он може да изводи тактику Плавих уместо да покушава да се претвара да је противник.

Лорд се нада да ће током наредних 12 месеци његови пилоти и контролори, као и особље ФАА у Џексонвил центру, моћи да покажу способност прилагођавања или изградње привременог ваздушног простора.

Он разуме да ће то предузети низ „постепених корака“, али напомиње да Крило већ убире предности координације са ФАА.

Лични представници Схав АФБ и Јацксонвилле Центра састаће се поново у наредних неколико недеља. Ако се иницијатива СЦЕВР-а оствари, Лорд очекује да би се могла поновити у другим областима дуж источне обале како би се побољшале могућности за обуку ваздухопловства, морнарице и маринаца и проток саобраћаја који контролише ФАА.

„Ако почнемо да летимо у овим ваздушним просторима ноћу, то их отвара током дана. То је нека врста добитка за све.”