Шест начина на које авио-компаније могу да ублаже растуће трошкове рада

То није изненађење запошљавање људи је једна од великих прича у предузећима данас. Од „велике оставке“ до брзо променљивих очекивања радника, запошљавање људи је тешко. Колико пута сте били у ресторану где видите много празних столова, али вам је речено да морате да сачекате због недостатка особља? Авио-компанијама је потребно много људи за покретање. Неки су високо квалификовани, попут пилота и механичара. Неки су вешти, али доступни за много већи део популације, попут стјуардеса. Неке су улоге које су веома исцрпљене и које се такмиче са локалним ресторанима и малопродајним објектима за таленте, попут многих аеродромских радника.

Са недостатком радника, послови на свим нивоима имају веће плате. Пошто људи чине први или други највећи трошак за било коју авио-компанију (у зависности од цене горива), повећање плате, али не и друге промене, врши притисак на марже. Вероватније је да би цене авионских карата порасле да би надокнадиле ову разлику, али уз високу еластичност цена за многе путнике то значи губитак купаца. Дакле, шта авио-компаније могу да ураде да задрже цене карата тамо где јесу док трошкови рада расту? Ево шест стратегија, од којих се све користе у различитим степенима у већини авио-компанија:

Боља потрошачка технологија

Технологија која замењује људе постоји већ много година. Људи резервишу сопствене авионске карте уместо да зову или посете путничку агенцију и тргују акцијама на мрежи без позивања или посете брокера. Ресторани брзе хране све више користе мобилно наручивање и наручивање на киоску у продавници уместо да за то ангажују додатно особље. Најбоља услуга изнајмљивања аутомобила је када никога не видите док не предате своју дозволу некоме на крају ко потврди да можете узети аутомобил који сте одабрали.

Авиокомпаније такође то раде, и може више. Више вам није потребан агент да вам да карту за укрцавање, већ је само ставите у свој Аппле новчаник. Авио-компаније експериментишу са самоозначеним пријављеним пртљагом, елиминишући више агентског особља. Што више клијенти могу сами да опслужују користећи свој паметни телефон, то је мање људи потребно за обраду од шалтера карата до капије.

Поједноставите посао

У пословању авио-компаније, компликације су увек једнаке трошковима. Авио-компаније које лете са више типова флоте захтевају више резервних делова, вероватно више механичара, одвојених пилота и више циклуса обуке како пилоти постају старији. Различите политике за различите купце повећавају обуку за особље и захтевају више ИТ-а да зна, на пример, да ова цена карте добија бесплатну торбу, али ова друга захтева потврду плаћања. Такође може захтевати више аеродромских некретнина.

Компликације се налазе свуда ако почнете да их тражите. На пример, политике клијената и цена се често додају, али ретко уклањају. Временом, неки могу да се сукобе једни са другима и повећају време позива или конфузију корисника. Остала предузећа проналазе исти ефекат. Ресторани са ограниченијим менијем али тамо где се све продаје обично иде боље од оних са јеловницима дебљине један инч који нуде све врсте доступне кухиње.

Још један плодан извор за поједностављење је организациона шема. Многе авио-компаније имају вишак и вишак у начину на који су организоване. Мањи број људи, али сваки са јасним одговорностима, резултираће нижим трошковима и бржом имплементацијом.

Повећајте искоришћеност

Најбржи начин да се смање трошкови авио-компаније је повећање искоришћења. Неки људи размишљају о коришћењу у строгом, ограниченом смислу - број сати дневно на којем сваки авион лети у служби за остваривање прихода. Ово се може повећати, али употреба је много шири концепт. Колико људи је потребно за сваки процес, колико летова може да се обави са сваке изнајмљене капије, колико седишта може да се стави у авион и још много тога.

Додавање реда или два седишта смањује простор за барем неке купце, али и ствара већу базу из које се могу распоредити сви трошкови. Додавање додатног путовања за сваки авион, сваког дана, не мења многе трошкове авио-компаније, али ствара више АСМ-а и даље шири фиксне трошкове. Проналажење начина да се користи мање шалтера карата, мање капија и мање укупних некретнина док се и даље ради по основном распореду је нешто у чему би свака авиокомпанија вероватно могла да пронађе побољшања. Једном када авио-компанија преузме коришћење као мерљиву мету и циљеве да га повећа, биће изненађени на колико места ће наћи плодове вредне пажње за брање.

Оутсоурцинг неосновних активности

Авио-компаније се баве безбедним премештањем људи и робе. Да би се ово десило, морају да ураде много ствари које подржавају. Али бар неке од ових ствари могу ефикасније да ураде друге компаније специјализоване за ту делатност. Вероватно свака авио-компанија у свету ангажује неке активности, али већина би могла учинити више.

Многе авио-компаније ангажују део или цело своје одржавање. На пример, нема много авио-компанија које раде на квару и рестаурацији модерних млазних мотора. Ово је високо специјализован посао који је у многим случајевима ефикаснији када га обави компанија која се овим бави као примарним послом. Послови на аеродрому, често подељени као „изнад и испод крила“, често се препуштају спољним пословима, посебно на станицама са малом активношћу летења за било коју дату авиокомпанију. Авио-компанија може бити страствена у томе да агенти „изнад крила“ који раде директно са клијентима, као на шалтеру карата и на улазима, буду њихови запослени и обучени према њиховим стандардима. Али чак и ове авио-компаније могу бити отвореније за „испод крила“ — агенте за рампе и пртљаг — услуге купљене од компаније која то ради за више авио компанија на једном аеродрому.

Неколико авио-компанија је покушало да буде заиста виртуелно. У суштини, то су маркетиншке компаније које продају карте, али препуштају све активности - укључујући летење авионима - другој компанији. Ово је било мање ефикасно за комерцијалне путничке авио-компаније. Али свака авио-компанија, док тражи поједностављење у организационим шемама, може смислити начине да снизи своје трошкове и побољша своју продуктивност проналажењем партнера који граде своје пословање на обављању одређеног процеса, узастопно и ефикасно.

Мерење добити више од лета

Џон Дасбург, када је био извршни директор Нортхвест Аирлинеса, чувено је рекао „најбржи начин да престанете да губите новац је да престанете да радите ствари које губе новац“. Свака авиокомпанија вреди своје соли мери профитабилност летом, и знају, барем у правцу, који летови несразмерно утичу на профитабилност компаније. Али најефикасније авио-компаније мере и инкрементални профит и губитак од других активности. Да ли авио-компанија зарађује или губи новац носећи пријављени пртљаг? Да ли сервис на броду зарађује новац или је лидер у губитку? Који дистрибутери су нето позитивни доприносиоци, а који обезбеђују маргинални приход уз високе инкременталне трошкове? Постоје ли корпоративни уговори које би било боље отказати? Да ли постоји читава категорија флоте која смањује способност компаније да обезбеди разуман повраћај капитала?

Постављање питања на овом нивоу упућује менаџерске тимове на то где компанија може да унапреди своје пословање и у ствари боље надокнади веће трошкове рада. Да бисте престали да радите ствари које губе новац, морате то знати на веома детаљним и различитим нивоима.

Редовни преглед сваког трошка

Иницијатива за трошкове или посебан пројекат може бити од помоћи за решавање неких великих проблема. Али дугорочна контрола трошкова долази од дисциплине да редовно прегледате сваку категорију трошкова на детаљном нивоу и поставите нека кључна питања:

1. Можемо ли потпуно зауставити ову активност?
2. Можемо ли да урадимо ову активност као што смо данас са мање људи?
3. Можемо ли да уштедимо новац препуштањем ове активности екстерном?
4. Можемо ли пренијети трошак ове активности на другог пословног партнера или на наше купце?

Ова дисциплина је најбољи дугорочни приступ за надокнађивање виших трошкова рада, али често ће захтевати културну промену у авио-компанији да би се то остварило.

Како трошкови рада расту и током времена постају већи проценат укупних трошкова авио-компаније, авио-компаније могу повећати цене карата, смањити маржу или надокнадити ове веће трошкове тако што ће бити ефикасније. То обично значи коришћење мањег броја људи, или користећи људе које имате продуктивније. Колективни уговори могу ограничити шта свака авио-компанија може да уради у одређеним авио-компанијама, али коришћење ових шест идеја у различитим степенима може помоћи свакој авио-компанији да се носи са већим трошковима радне снаге која се мења.