Паметније железничке пруге повећавају безбедност и ефикасност возова

Замислите да би вам „напредна шинска технологија“ и возови метака или системи магнетне левитације могли пасти на памет. Али шта је са челичним шинама по којима возе теретни и путнички возови? Напредак у машинском учењу, прикупљању великих података и алатима за препознавање гласа који су трансформисали производњу, аутомобиле, малопродају и друштвене медије такође се користе како би виталне железничке операције биле безбедније и много ефикасније.

Алстом, који производи путничке возове, укључујући Амтракове јединице Ацела следеће генерације и опрему за шинску сигнализацију, каже да уводи напреднија дигитална кола и сензоре у Северној Америци и другим глобалним тржиштима који користе електричну струју која тече кроз пруге ради прикупљања и дељења детаљних информација попут локације воза, детектујте искривљене точкове и пратите услове колосека. Циљ је да се смањи ризик од искакања из шина, кварова система и, у идеалном случају, ефикасније управљање теретним линијама омогућавајући возовима да иду ближе један другом.

„Постоји електрична струја која пролази кроз шину која се користи да каже: има ли овде воза или не? Та технологија се није много променила за 100 година“, рекао је Џеф Бејкер, потпредседник Алстомовог одељења за терет и производе. Форбс. Тај постојећи систем, који такође одређује да ли су пруге покварене, детектује позицију воза на само око две миље и преноси само 3 или 4 бита података у секунди, рекао је он.

Користећи ново дигитално коло компаније, „можемо рећи где се возови налазе на око пола миље. Не изгледа много, али је огроман напредак“, рекао је Бејкер. „А када је у питању капацитет (података), то је као прелазак са телеграфа на етернет кабл. … У суштини смо саму шину претворили у етернет кабл.”

Растућа потражња за теретом гура железничке оператере, укључујући Унион Пацифиц, Бурлингтон Нортхерн Санта Фе и ЦСКС, да максимално искористе својих 140,000 миља пруге која прелази преко САД. Њихов недавни спор око уговора са радницима у железници који траже повећање плаћеног одсуства за боловање такође је подвукао колико је индустрија критична на ширу привреду: процењено је да штрајк кошта $ КСНУМКС милијарди дан од поремећаја тока робе. Истовремено, Бајденова администрација такође жели да Амтрак прошири своје услуге и број путника, истовремено осигуравајући побољшану безбедност. Вјерује се да је смртоносно искакање из шина у возу Амтрак у Монтани у септембру 2021. године у којем су погинула три путника, настало због шина које је искривила велика врућина.

„У суштини смо саму шину претворили у етернет кабл.“

„Постоји нешто што се зове „прегиб од сунца“ где се шина заиста загреје и пукне“, рекао је Бејкер. "Са овом технологијом можемо почети да предвиђамо када ће се те ствари догодити."

Како топлотни таласи постају све чешћи, нуспродукт глобалног загревања, то ће вероватно бити важна способност. Алстомов одсек за сигнализацију, који испоручује нову технологију система кола, пријавио је приход од 1.2 милијарде евра (1.3 милијарде долара) у првој половини своје фискалне године, што је повећање од 7%. Планирано је да објави резултате за трећи квартал 25. јануара.

Са седиштем у Саинт-Оуен-сур-Сеине, у Француској, компанија инсталира своја нова кола у железничким коридорима са великим прометом у интервалима од око 2 миље на пругама и сензорима натовареним „здравственим чвориштима“ који прикупљају податке који се преносе железничким оператерима.

„Воз ће проћи кроз сет сензора, скоро као перионица аутомобила, и детектује све врсте ствари из воза – температуре точкова, точкова у кругу“, рекао је Бејкер. Коришћење алгоритама за праћење тих података током времена за појединачне возове открива када се „лежајеви деградирају или точкови покваре, те врсте карактеристика перформанси воза на којима можемо да обавимо превентивно одржавање“.

Акције Алстома порасле су 1.5% на 25.75 евра у Паризу у петак.