Путања лета Соутхвест Аирлинеса до карбонске неутралности

Соутхвест Аирлинес
ЛУВ
се обавезала на неутралност угљеника 2050. Али Стејси Малпурс – потпредседница за управљање ланцем снабдевања и одрживост животне средине у Соутхвест-у – рекла је „потребан нам је план који може да спроведе у дело у краћем временском хоризонту“. То значи фокусирање на технологије које трећа највећа авио-компанија у САД може „заправо применити“ у блиској будућности. Да би постигли свој циљ за 2050. годину, не желе да чекају да се појави „нека магична технологија“ која ће довести до смањења угљеника које би изгледало као „хокејашки штап“.

Пословним језиком, пројекција хокејашке палице је она која показује да је првих неколико година напретка ка циљу углавном равна. Али онда график магично расте у будућим годинама, баш као дршка хокејашке палице. Ово омогућава да се важан циљ постигне у последњем тренутку. За Соутхвест, избегавање хокејашке палице значи да има веродостојне циљеве растезања који се могу испунити до 2030. Циљеви Соутхвеста за 2030. су смањење емисије угљеника по доступној миљи седишта (укључујући емисије обима 1 и обима 2) за најмање 20 процената.

Бритисх Аирваис, Делта Аир Линес
ДАЛ
, ЈетБлуе, Луфтханса Гроуп, Унитед Аирлинес и друге авиокомпаније су такође преузеле нето нулте обавезе. Емисије по миљи повезане са путовањем авионом премашују емисије других видова транспорта. У 2018. авиони су били одговорни за око 3% укупне америчке емисије угљен-диоксида и скоро 9 процената емисија гасова стаклене баште из транспортног сектора САД. У догледној будућности, релативни доприноси авијације ће се повећати у односу на остатак транспортног сектора јер су други начини транспорта — на пример, друмска возила — у могућности да пређу на алтернативе као што су електрична возила.

Госпођа Малфус је изјавила да авио-компанија „апсолутно“ види интересовање за одрживост својих клијената. Корисници Соутхвеста укључују потрошаче, пословне путнике и шпедитере који користе стомак путничких авиона за кретање терета. Пословни путници ће највероватније дати приоритет летењу авиокомпанијом посвећеном одрживости. Многе корпорације имају сопствене програме одрживости. Одељења за корпоративна путовања могу допринети циљевима одрживости диктирајући да се користе „зелене” авио компаније.

Да би постигао циљеве смањења емисије угљен-диоксида до 2030. године, Соутхвест ће инвестирати у модернизацију флоте, одрживо гориво за ваздухопловство, оптимизацију рута, програме смањења емисије угљен-диоксида и партнерства између индустрије и владе.

Југозапад има највећу флоту Боинга
BA
авиони у свету. Лете само Боеинг 737. Како компанија постепено замењује старије авионе са штедљивијим авионима Боеинг 737 МАКС 7 и 8, може се постићи напредак у смањењу угљеника. Нови авиони, објаснила је госпођа Малфурс, су 14% ефикаснији у потрошњи горива. Соутхвест убрзава пензионисање старијих авиона и улаже више од 10 милијарди долара у новије авионе до 2031.

Што се тиче оптимизације руте, Соутхвест већ користи софистицирани софтвер за оптимизацију руте који је дизајниран да постигне високу искоришћеност средстава. Ово коришћење средстава постиже се летећим рутама којима путници желе да путују – другим речима, авиони су пунији – и задржавањем авиона у ваздуху што је више могуће.

Али госпођа Малпурс говори о другачијој врсти планирања руте. Користећи напредне податке, временске информације у реалном времену и бољу повезаност са контролом ваздушног саобраћаја, авиони на унапред одређеној рути могу да троше мање горива. У вези са НектГен програмом Федералне управе за ваздухопловство (ФАА), авиони ће летети прецизним путањама са већом предвидљивошћу у временима доласка. Ово ће довести до тога да ће авиони мање времена проводити летећи кружећи око аеродрома чекајући да слете.

Следећи стуб плана је да се до 2030. године 10% авио горива које компанија користи замени одрживим ваздухопловним горивом (САФ). „Данас“, објаснила је госпођа Малфус, „само једна десетина једног процента горива које се користи у индустрији је САФ.“ Соутхвест истражује различита партнерства. Али тренутно њихов најважнији партнер је Велоцис. Соутхвест је потписао уговор са Велоцисом за куповину 219 милиона галона САФ-а по фиксној цени, на период од петнаест година. Велоцис гради нову биорафинерију у Мисисипију која би требало да почне комерцијалну испоруку горива 2026. Велоцис ће синтетизовати биогорива из шумских остатака у овом објекту. Од четири стуба у њиховом плану одрживости, госпођа Малфус је изразила највише ентузијазма за обећање одрживог горива за ваздухопловство.

Након мешања, фабрика Велоцис ће омогућити приближно 575 милиона галона нето нула САФ. То звучи као много горива, али авиони троше много горива. Ово би требало сматрати експериментом који би, ако је успешан, морао да се повећа веома брзо да би се постигао циљ од 10% САФ-а. Када скалирање укључује изградњу нових постројења, што се не може урадити преко ноћи, то није тривијалан подухват. Ово, иако је то њихов најперспективнији однос са СВС, није једино партнерство које остварују.

Трећи стуб плана је програм надокнаде угљеника. Компензације угљеника су трансакције у којима организација финансира пројекте декарбонизације ван својих операција. Заузврат, организација добија право на смањење угљеника од пројеката ка њиховим циљевима одрживости.

Многи еколози су скептични према оффсет програмима. Они верују, на пример, да је садња дрвећа као компензација угљеника непоуздана; шуме могу изгорети. Извршни директор Унитед Аирлинес-а, Скот Кирби, назвао је надокнаде угљеника „а прскају маркетиншке тврдње.” Унитед ис обећавајући да ће смањити њихов интензитет угљеника за половину до 2035, и постићи нето нулу до 2050. године, и то учинити без ослањања на компензацију угљеника.

Али госпођа Малфус верује да „нема довољно нове технологије за постизање наших циљева без тога.“ Медији су извјештавали о напретку који ће омогућити производњу електричних или водоничних авиона. „Али реалност је да за нас, с обзиром на величину авиона које користимо, то није реално.

Коначно, Соутхвест признаје да ниједна компанија не може сама да води одрживост. Индустријска партнерства, подршка владе и сарадња у целом ланцу вредности играће кључну улогу у напорима Соутхвеста за одрживост. На пример, Југозапад „у великој мери зависи од развоја зелене (енергетске) мреже“. Енергија је инпут у производњи одрживих горива. Ова горива су зеленија ако се користи више зелене енергије.

Госпођа Малфус верује да путници авио-компаније не би требало да плаћају премију за одрживо путовање. „Удаљавамо се од претпоставке да би зелена требало да буде врхунска. Како се све више компанија посвећује одрживости, а нове технологије се развијају у великом обиму, индустрија може убрзати напоре за неутралност угљеника без присиљавања купаца да плаћају зелену премију.