Проблем поузданости компаније Соутхвест Аирлинес почиње са њиховим распоредом

Соутхвест Аирлинес је доживео велики оперативни слом током празника, насукавши десетине хиљада путника. Такође је фокусирало Министарство саобраћаја на оно што могу да ураде, а Соутхвест је проценио да ће се трошкови рефундирања и других компензација путницима приближити милијарду долара. Ипак, док се то догодило, друге авио-компаније у САД нису виделе више од нормалног броја поремећаја.

Брзо је окривљена ИТ — Соутхвест каже да њихови системи нису могли да прате ситуацију свих авиона и посаде на начин који би им омогућио да се брзо опораве. Ово је до извесне мере несумњиво тачно, али ИТ решење није све што Соутхвест треба да избегне још један овакав догађај. Одговор лежи више у како планирају своје авионе и посаде.

Назад и назад против линеарног летења

Већина авио-компанија планира да авиони лете и враћају се. То значи да када авион напусти станицу, он се враћа на ту станицу након првог слетања. Авион који лети линијом Јунајтеда Чикаго - Сијетл враћа се у Чикаго. Могло би да се настави у Сан Франциску, другом чворишту Јунајтеда, или Лос Анђелесу, или чак Хјустону или Њуарку. Али то се враћа у Чикаго. Планирајући углавном на овај начин, Јунајтед помаже да се осигура да лоше време у Чикагу не утиче на њихове друге операције чворишта. Амерички и Делта такође углавном планирају излете и повратке, као и друге нискотарифне авио-компаније као што су ЈетБлуе, Спирит, Аллегиант и Фронтиер.

Релативно мало југозападних летова лети овим путем. Уместо тога, њихова путовања су линеарна и могу кренути из Балтимора до аеродрома Мидвеј у Чикагу, затим до Сент Луиса, па до Даласа Лове Фиелд-а. Да будем фер, не знам да ли један авион Југозапад лети овом тачном рутом. Овакво планирање је ефикасно у смислу колико дуго је авион у ваздуху у односу на земљу. Али то такође повезује већину њиховог система заједно, тако да када се један део ланца прекине, многи други летови су погођени.

Купци који лете на југозапад знају да је то истина, јер чак и када сте први у реду за укрцавање често видите да је авион већ напола пун. Ово може да изнервира оне који плаћају да буду рани у процесу укрцаја како би могли да добију седиште по свом избору.

Коришћење авиона и посаде

Не само кретање авиона, већ и кретање посаде чине део сложене слагалице авио-компаније. Летачке посаде, кабинске посаде и авиони имају различита ограничења која треба оптимизовати. Само зато што авион може да лети шест или седам скокова дневно, не значи да исти пилоти могу да лете сва путовања. За кабинско особље би могло бити чак и другачије. У линеарној летећој структури, посаде морају бити позициониране и одржаване како би се линија кретала.

Прелазак са линеарне структуре на више летења напољу и назад била би велика промена за Југозапад. То би утицало на њихово коришћење авиона (колико сати дневно сваки авион лети), а вероватно и промени место где базирају своје посаде. Ово би било веома ометајуће, али би помогло да се створи загонетка која заправо има решење када ствари постану лоше. За ИТ проблеме за које Соутхвест криви је то што нису могли да прате све покрете авиона и посаде. То је било тачно, али зато што је Соутхвест свом ИТ систему дао изузетно тежак проблем за решавање.

Колико често оптимизовати

Планирање се односи на оптимизацију велике слагалице, са много компоненти од којих свака има различита ограничења. Авиону је потребно време за одржавање. Посадама је потребан одмор. Резервни делови и обучени механичари не могу реално да буду постављени на свакој станици. Сваки аеродром има различиту доступност капија и паркинга. Неки аеродроми имају ограничено радно време, а неколико има слотова који конкретно дефинишу када треба да се деси полетање или слетање.

Дакле, рецимо да водите авио-компанију са 500 авиона и оптимизовали сте распоред да испуните сва ова ограничења на ефикасан начин. Сада преузимате испоруку 501. авиона. Да ли поново оптимизујете целу мрежу или ћете наставити да првих 500 ради оно што раде и креирате једну нову линију летења за нови авион? Осећам да је Соутхвест из мале, веома успешне авио-компаније израстао у огромну авио-компанију без озбиљног размишљања о поновној оптимизацији целе мреже. Можда грешим, али не поправљаш оно што није покварено и ту инерцију је тешко савладати.

Загонетка може бити још компликованија

Реалност потражње потрошача може учинити проблем распореда још компликованијим. Оно што ради радним данима може да функционише мање добро викендом, који обично има мање пословних путника. То значи како распоред изгледа по данима у недељи може да се промени, и како се потражња стабилизује након пандемије ово може створити још више могућности за оптимизацију.

Поред разлика у потражњи за данима у недељи, везе такође могу да закомпликују слагалицу заказивања. У великим операцијама чворишта као што су амерички у Даласу или Делта у Детроиту, авиони су временски заказани да стигну у чвориште тако да се купци могу повезати без дугог чекања. Југозапад данас носи доста веза и није ми јасно колико је тога намерно креирано распоредом, а колико успутно.

Назад на ИТ као решење

Соутхвест-у је вероватно потребно улагање у више ИТ-а, али то не треба мешати са јединственом узрочном везом за њихову оперативну поузданост. ИТ може брзо да реши тешке загонетке, али проблем који ИТ мора да реши је далеко од онога што ИТ треба да уради. Једна од највећих ИТ грешака које компанија може да направи је аутоматизација неефикасног процеса. Прво поправите операцију, затим градите аутоматизацију да бисте помогли у управљању неочекиваним временским и другим поремећајима.

Соутхвест је сјајна америчка авио-компанија и била је модел за авио компаније широм света. Проблем који је изазвао празнични слом је компликован, а без љуштења лука на много финији ниво појавиће се право решење. Соутхвест има паметне људе и спреман је за ово, али да ли имају уверење да то ураде?