Југозападни празнични слом и мит да је то авио-компанија од тачке до тачке

У медијском извештавању о празничној катастрофи компаније Соутхвест Аирлине, било је разних предвиђања у вези са разлозима за несрећу која је заглавила и одложила милионе потрошача, и шта авио-компанија мора да уради да би избегла понављање.

Једна је сугестија да је Соутхвест-ов систем рута од тачке до тачке — тј. да превози више путника који не морају да праве међувезу — допринео сложености оперативног колапса. Али образложење с обзиром на то да је ово био главни фактор у сломању још увек није посебно снажно.

То је зато што је југозапад није у ствари носилац од тачке до тачке. Јок. Југозапад заправо зависи од повезивања („протока“) саобраћаја као главног дела његовог генерисања прихода.

Хајде да погледамо мешавину саобраћаја Соутхвеста – путници који путују са везом у поређењу са онима на директним летом – у шест највећих операција Соутхвеста за 12 месеци завршених у трећем кварталу 2022:

На овим аеродромима, путници који се једноставно повезују са једног југозападног лета на други су значајна и веома критична компонента микса путника на југозападу.

Ово подвлачи колона са десне стране. Означава проценат места која би била попуњена на сваком аеродрому без конектног саобраћаја. Укратко, Соутхвест управља овим аеродромима као чвориштима за повезивање.

Соутхвест може, али и не мора да закаже своје летове да би оптимизовао везе као што то раде Америцан, Делта и Унитед, у одређеним временским интервалима доласка и одласка. Али без обзира на то, Соутхвест је у послу да агрегира саобраћај кроз свој систем, односно повеже путнике на одређеним средњим аеродромима.

У стварном свету, то се зове операција чворишта.

У ствари, Делта Аирлинес је више од тачке до тачке него југозапад. Ево где чињенице сметају многим прихваћеним размишљањима. Погледајте како се Соутхвест рангира у односу на друге авио-компаније у погледу процента путника који користе итинерар за повезивање за разлику од једне руте од тачке до тачке.

Подаци су јасни. Југозападни систем је у суштини фокусиран на повезивање као и Американци, Делта и Јунајтед, и ако се избаце међународни саобраћајни токови, вероватно је да су сва четири сложна у погледу процента путника који се повезују.

Не треба пропустити да Делта заправо има већи проценат саобраћаја од тачке до тачке него Југозапад.

Међутим, да буде јасно, постоји разлика - генерално - у томе како Соутхвест планира своје летове. Док Американци и Делта и Јунајтед имају тенденцију да своје летелице одбацују у и између својих повезујућих аеродрома, Соутхвест помера летове у линеарном току, често погађајући два или више мањих средњих аеродрома између њихових великих де факто операција повезивања.

Тај приступ заиста чини да се Соутхвест чини више авио-системом од тачке до тачке, али остаје чињеница да систем храни своје операције повезивања на овим великим аеродромима.

Смене после слома? Постоји много претпоставки о томе како би Соутхвест могао да промени операције након празничног фијаска.

Вероватно не много, ако уопште.

Треба имати на уму да узрок није био њихов систем рута, већ програм распореда посаде који није могао да прати велике оперативне проблеме изазване 100-годишњим временским догађајем који је потресао већину нације.

То је био проблем. То је решење. Имплементација ИТ система који су довољно робусни да прилагоде величину и раст компаније Соутхвест је вероватно посао број 1 у седишту у Даласу. По свему судећи, ово је било у току пре догађаја и природно ће се убрзати.

У овом тренутку, пројекција компаније Боид Гроуп Интернатионал је да неће бити великих смањења у летовима или у дестинацијама које опслужује Соутхвест.

Али можете летети југозападним летом до 'Вегаса и резервисати да ће унутрашњи системи авио-компаније бити знатно другачији за шест месеци од сада.