Државе троше милијарде на електрична возила како би замениле аутомобилску престоницу Мичиген

Све док постоји аутомобилска индустрија, Мичиген је био њен епицентар. Али сада, индустрија јасно ставља до знања да није везана традицијом.

Прелазак на електрична возила – који се убрзано убрзава како цена фосилних горива расте и технологија батерија се побољшава – лако је највећа промена у индустрији од почетка масовне производње у Мичигену почетком 20. века. И то је довело у опасност статус Мичигена као главног града аутомобила нације.

Стартапи укључујући амазонка-упаљен Ривиан ВинФаст из Вијетнама троше милијарде на изградњу фабрика на југоистоку — Џорџији и Северној Каролини, респективно. Кореа'с Хиундаи има најавила да ће отворити радњу у Грузији. Волксваген има огроман објекат у Тенесију и је у потрази за проширењем тамо.

Али Мичиген је прошле године претрпео тјелесни ударац када је једна од његових најпознатијих компанија - форд — најавио да ће потрошити 11.4 милијарде долара за изградњу производног комплекса названог „Плави овални град” у Тенесију и пар фабрика батерија у близини у Кентакију. Компанија каже да ће проширење отворити скоро 11,000 радних места.

"То нико не жели да види, зар не?" рекла је гувернерка Мичигена Гречен Витмер у интервјуу. "Мислим, то је био шок."

Био је довољан шок да се Витмер, демократа, и законодавно тело државе под контролом републиканаца у рекордном року сложе о пакету подстицаја усмерених на усклађивање послова који су помогли другим државама да освоје произвођаче електричних возила. Грузија, на пример, даје 1.5 милијарди долара државних и локалних подстицаја Ривијану. Северна Каролина је пристала да плати до 1.2 милијарде долара да намами ВинФаст. Форд ће прикупити 883 милиона долара од Тенесија и још 250 милиона од Кентакија.

Дакле, у децембру, само неколико недеља након Фордове бомбе најаве, Витмер је потписао пакет закона који укључује нови Подстицајни фонд од милијарду долара за „стратешки досег и привлачење“.

Ако је ико у Мичигену љут због тога што мора да уложи толики новац само да би задржао индустрију која већ постоји, они то не показују.

„Мој посао је да се уверим да имамо све ресурсе на које можемо да се фокусирамо, тако да будемо конкурентни ономе што друге државе бацају на ове компаније како би покушале да зараде своје инвестиције“, рекао је Витмер.

Наравно, још једна домаћа компанија из Мичигена, Генерал Моторс, срећно узео мамац.

У јануару, ГМ је најавио да ће потрошити 7 милијарди долара на прошири своје пословање са електричним возилима у држави, укључујући и нову фабрику батерија у а заједничко улагање са јужнокорејским ЛГ Енерги Солутион-ом и проширењем ГМ-ове производње електричних возила у фабрици на језеру Орион у Мичигену. Тај посао је требало да се обави у Мексику.

У замену, ГМ ће прикупити око милијарду долара подстицаја, укључујући 1 милиона долара из новог подстицајног фонда.

„Будућност мобилности се у великој мери дешава у држави Мичиген“, рекао је Витмер.

Шеф државног огранка за економски развој рекао је да ће нови подстицаји помоћи у јачању продаје Мичигена док покушава да придобије више послова.

„Мичиген је држава која је поставила свет на точкове, створила Мотовн, огроман напредак у науци о животу и медицинским уређајима. Још увек смо у том стању инвентивности“, рекао је Квентин Л. Месер, млађи, извршни директор Мицхиган Ецономиц Девелопмент Цорпоратион.

Али један консултант за одабир локације, који каже да је радио на неколико уговора о електричним возилима, упозорава да је већина великих послова већ обављена.

„Мислим да смо на врхунцу ЕВ у смислу лудила“, рекао је Том Стрингер, генерални директор задужен за одабир локације и праксу подстицаја у БДО у Њујорку. „Мислим да видите да се то одражава у ценама акција. Пена је ван тржишта. Сада, то је 'докажи то'. Да ли купци желе ова возила? Могу ли ови произвођачи ићи на скалу и испоручити?“

Стрингер је рекао да су све државе пажљиво структурисале своје подстицаје тако да компаније морају прво да створе радна места пре него што могу да зараде.

„У овој индустрији није било поклона, што је одлично са становишта пореских обвезника“, рекао је он.

Ипак, чувар субвенција Грег ЛеРој из непрофитне групе Гоод Јобс Фирст верује да су државе ухваћене у хајку, на потенцијалну штету пореских обвезника.

„Разумљиво је, гувернери желе да уђу у приземље индустрије у успону, електричних возила, у будућности. Али, рекао је, „потрошите милијарду долара на један објекат, никада нећете сломити чак ни са тачке гледишта пореских прихода“.

Још једна институција у Мичигену са великим уделом у ЕВ бици између држава је Унитед Ауто Воркерс.

„Овде смо са седиштем, овде смо основани“, рекао је председник УАВ Реј Кари у интервјуу. „Увек ћемо се залагати за Мичиген. Увек је у питању домаћи тим.”

Без обзира на то, синдикат и даље настоји да организује објекте у мање пријатељским државама. Имао је неке успехе, укључујући и Фордов комплекс Блуе Овал Цити. Али већина других биљака, као што је Ривијан у Грузији, није у синдикату.

Чак ни у Мичигену нема гаранција. ГМ-ово заједничко предузеће за батерије, под називом Ултиум Целлс, није синдикално, барем за сада. Кари обећава да ће то променити.

„Ово је веома критично време за УАВ“, рекао је он. „Овај део о трансформацији говори о нашој будућности. Реч је о 86 и више година дуге историје.”

Месер, државни званичник за економски развој, верује да је дубока синдикална историја Мичигена можда нашкодила држави због, како је рекао, заблуда међу пословним лидерима.

„Синдикати су били веома фокусирани на развој талената, развој радне снаге, укључивање младих људи у занате“, рекао је он. "Ово су критично важне ствари за које мислим да људи не цене."

Стрингер је рекао да многе компаније изнова гледају на синдикате, не више стриктно као противнике, већ и као изворе преко потребних талената.

„Мислим да је способност да се добију квалификовани радници, било да су синдикални или несиндикални, критична,“ рекао је он. „Ако синдикалне државе могу да покажу ту вредност, да ако ангажујете наше појединце, они ће бити бољи, бржи, ефикаснији на дужи рок, те државе су победнички пројекти.