Стеллантис дебитује електрични џип, обећава нову енергетску мету

ЦЕО од Стеллантис рекао је за ЦНБЦ у понедељак да ће компанија користити сопствене локације за производњу половине енергије која јој је потребна за производњу до средине ове деценије.

„Одлучили смо о одговарајућим инвестицијама да Стеллантис буде у могућности, са производног становишта, 2025. године да производи 50% наших потреба за енергијом у оквиру сопствених локација“, Карлос Таварес, који је разговарао са ЦНБЦ Шарлот Рид на Сајму аутомобила у Паризу, рекао.

Таваресови коментари дошли су у тренутку када се Стеллантис припремао за деби, како је назвао „први чисти ЕВ џип” након што су детаљи о возилу објављени прошлог месеца.

Према Стеллантису, "циљани електрични домет" Јееп Авенгер-а је 400 километара, или нешто мање од 249 миља.

Фирма — чији брендови укључују Фиат, Цхрислер и Цитроен — треба да отвори резервације за Авенгер у понедељак, а требало би да стигне у изложбене салоне следеће године.

Стеллантис жели да сва путничка продаја у Европи буде електрична до 2030. године. У САД-у жели „50% продајног микса путничких аутомобила и лаких камиона БЕВ“ у истом временском оквиру.

Горе наведени циљеви долазе када велике економије постављају планове да се удаље од мотора са унутрашњим сагоревањем у корист електричних возила на батерије.

Током интервјуа за ЦНБЦ, Таварес је упитан да ли ће разговор о рецесији, кризи трошкова живота, инфлацији и ценама енергије имати одложени ефекат на прелазак на електрична возила.

„Па, наравно, енергија је предуслов број један за успех електрификације, то није изненађење“, одговорио је он.

„Питање које ми постављате је питање које треба да поставите политичким лидерима јер, као што знате, електрификација је покренута прописима“, рекао је он.

„Дакле, да, наравно, то је неравнина на путу“, додао је касније. „Надам се да је то краткорочна препрека коју ћемо сви моћи да превазиђемо, а Стеллантис је сада пуном брзином испред свих електричних возила, почевши од новог Јееп Авенгер-а, првог чистог ЕВ џипа.”

Упитан о плановима ЕУ да постепено укине продају нових ИЦЕ аутомобила и комбија до 2035. године, Таварес је рекао да је „јасно да је одлука о забрани чистих ИЦЕ возила чисто догматска одлука“.

Проширујући своју поенту, шеф Стеллантиса је рекао да би препоручио да европски политички лидери „буду прагматичнији, а мање догматични“.

„Мислим да постоји могућност – и потреба – за прагматичнијим приступом за управљање транзицијом.

Стеллантисови планови за електрична возила га стављају у конкуренцију са фирмама попут Елона Маска Тесла као и компаније попут Волксваген, форд, и GM. Према Међународној агенцији за енергију, продаја електричних возила је на путу да ове године достигне највиши ниво у историји.

Последњих година, низ фактора је створио тачке притиска када је у питању снабдевање материјалима кључним за ЕВ, што је проблем ИЕА је истакла раније ове године у свом Глобал ЕВ Оутлоок.

„Брзи раст продаје електричних возила током пандемије тестирао је отпорност ланаца снабдевања батеријама, а руски рат у Украјини додатно је погоршао изазов“, наводи се у извештају ИЕА, додајући да су цене материјала попут литијума, кобалта и никла „поскочиле .”

„У мају 2022. цене литијума су биле преко седам пута веће него на почетку 2021.“, додаје се. „Потражња за батеријама без преседана и недостатак структурних улагања у нове капацитете снабдевања су кључни фактори.

Што се тиче сировина потребних за електрична возила и њихове батерије, извршни директор Мерцедес-Бенза Калениус је скицирао тренутно стање како га је видео.

„Цене сировина су биле прилично нестабилне у последњих 12 до 18 месеци — неке су нагло порасле, а неке су се заправо поново вратиле“, рекао је он.

„Али истина је како постајемо електрични, потпуно електрични и све више произвођача аутомобила улази у електрични простор, постоји потреба да се повећају рударски капацитети и капацитети за прераду литијума, никла и неких од оних сировина које су потребне за производити електричне аутомобиле."

„Сада имамо све што нам је потребно, али морамо да погледамо средњорочно и дугорочно и да радимо са рударском индустријом како бисмо повећали капацитете.