Радници у железници који штрајкују требало би да престану да користе путнике са инвалидитетом као преговарачки елемент

У протеклих седам дана, штрајкајући железничари гурнуле су велики део британске железничке мреже у хаос изазивајући беду путницима у спору око плата и гаранција око будућих отпуштања.

Након напуштања које су 21. и 23. јуна предузели чланови Националне уније радника у железничком поморству и транспорту (РМТ) који су парализовали већи део железничке инфраструктуре у земљи, јуче је дошло до трећи дан штрајкова за недељу дана — очекује се да ће их више стићи током лета.

Недавна буја штрајкова на железници описана је као највећа те врсте у последње три деценије.

Један од аргумената против смањења особља које рутински наводе као што је генерални секретар РМТ Мицк Линцх је да ће сваки корак ка возовима само за возаче без чувара имати штетан утицај на путнике са инвалидитетом јер неће бити никога на располагању. пружање помоћи.

Иако ово несумњиво има одређени степен ваљаности, аргумент остаје проблематичан и није тако јасан као што би требало да буде, посебно за оне са животним искуством да су путници у железници са инвалидитетом у савременој Британији.

Сложеност лежи у чињеници да путници са инвалидитетом већ не успевају да уживају у правичном, доступном и без стреса искуству у британском железничком систему.

Ово је поткријепљено истраживањем.

Извештај хуманитарне организације за особе са инвалидитетом Леонарда Чешира објављен пре две године под насловом „Гет Он Боард 2020: измишљање економског разлога за подизање нивоа инклузивног транспорта” насликао је јасну слику све мање вере Британаца са инвалидитетом у њихову способност да безбедно и ефикасно користе железницу.

Истраживање пре Цовид-а које је спровела добротворна организација Сцопе 2019. такође је открило да је 80% испитаника у анкети са инвалидитетом пријавило анксиозност приликом коришћења јавног превоза, а разочаравајуће високих 56% изјавило је да се осећају „плашено“ да путују.

Недавна буја индустријских акција изазвала је бројне изјаве коментатора са инвалидитетом у вези са њиховим искуствима на железничкој мрежи.

Међу њима је био Крис Николсон, бивши играч рагбија и утицајни на друштвеним мрежама говорећи о томе да мора да се вуче уз степенице због поквареног лифта на железничкој станици Милтон Кејнс, док је један члан јавности носио његова инвалидска колица након што је особље перона одбило да му помогне из разлога здравља и безбедности.

Џејмс Мур, колумниста за Независни и сам корисник инвалидских колица пренео је причу о пријатељу са оштећеним видом који је морао да уклони стаклено око јер особље железнице није веровало да он има право на железничку карту за особе са инвалидитетом.

У исти чланак, Мур је написао: „Сваки дан када се путници са инвалидитетом упуштају у јавни превоз је дан штрајка. Сваки дан укључује кретање кроз стазу препрека. Сваког дана ризикујемо да нас преврну."

Прихватање одговорности

Важно је направити разлику између случајева у којима се кривица за ова лоша искуства може приписати поступцима железничког особља и ситуацијама у којима то не може.

На пример, очигледно није кривица синдиката железничког особља што 41% британских железничких станица нема приступ без степеница.

Ово се, уместо тога, своди на хронично недовољно улагање у инфраструктуру од стране Владе Уједињеног Краљевства и Мрежне железнице.

Међутим, немогуће је сакрити од чињенице да се железнички и помоћно особље на терену може и треба сматрати одговорним због тога што рутински не показује основни ниво здравог разума и пажње у опхођењу са путницима са инвалидитетом.

Узмите класичан пример остављених корисника у инвалидским колицима — заглављени на перонима или који су пропустили станицу у возу јер помоћно особље није успело да се појави са рампом упркос помоћи путницима при резервацији 24 сата унапред.

Путници са инвалидитетом понављају такве налоге изнова и изнова и такође су укључени у горе наведене извештаје.

На многим мањим станицама у Британији, ову врсту помоћи обично пружа чувар у возу који има задатак да приђе путнику и обезбеди рампу за укрцавање и излазак.

Размотрите кораке који су потребни да овај процес пође по злу.

На свакој станици, стражар прегледа перон да провери да ли је безбедно да се врата затворе и да воз крене. Ако је безбедно и јасно, чувар то указује звиждуком.

Ако се на перону налази корисник инвалидских колица или особа са смањеном покретљивошћу, можда неко користи рам за ходање, чувари воза ће их скоро увек приметити јер је скенирање перона део безбедносног протокола и такви појединци се свакако истичу.

Запањујуће, чини се да је чувар свесно одлучио да не приђе путнику са инвалидитетом и пита га да ли им је потребна помоћ при укрцавању.

Још су зачуђујуће приче о корисницима инвалидских колица који су остављени у возовима и пропустили станицу.

У овим случајевима, чувар зна да је корисник инвалидских колица у возу јер их је видео како улазе. Можда су они били особа која је пружала помоћ на рампи на почетку путовања и вероватно их је питала која је њихова одредишна станица.

Да се ​​тада не врати у вагон на одредишној станици да провери да ли је путник успео да изађе, у најбољем случају је искрено лењ и углавном немаран.

Било би, наравно, неправедно сво помоћно особље на железници катрати истом четком, а неки, несумњиво, обављају одличан посао у тешким условима.

Ипак, порицати да постоји широко распрострањен проблем на британским железницама са опслуживањем путника са инвалидитетом, или сматрати да су таква питања чисто систематска, једноставно је нереално и кратковидно.

Изгубљен у буци

Нажалост, јавни превоз је савршена сфера за напредовање, било да се то зове надзор или способност. Средина је гужва, сви су у журби и ствари се дешавају вртоглавом брзином.

Последња ствар коју путници са инвалидитетом желе да виде је особа која држи све уз велику песму и игру о својим захтевима. Без обзира на то, у многим случајевима они су немоћни да то учине чак и када би то желели.

Шеф РМТ-а Мик Линч рекао још у мају, „Јавност не жели дехуманизовану, дистопијску мрежу коју контролише вештачка интелигенција, која озбиљно ставља у неповољнији положај особе са инвалидитетом, старије особе и жене које путују саме ноћу.

Можда је у праву у вези тога.

Међутим, ако би, уз одређено организационо реструктурирање, вештачка интелигенција у комбинацији са ажурирањима технологије и инфраструктуре могла да помогне у постизању веће одговорности и оснаживању нових начина самосталног путовања који се мање ослањају на случајност и субјективну људску грешку – онда би могло бити више путника са инвалидитетом у авиону са такве планове него што би господин Линч могао да замисли.