Елегантан Ц3Стром 'Астро Про' Ебике иде као скутер, још увек има педале

Многи људи су веома задовољни учинком а Ебицикл класе ИИИ, који ће достићи максималну брзину од 28 миља на сат са асистенцијом на педалу – веома брз снимак у градској вожњи. Али иза те брзине налази се сива зона машина које имају брзину и снагу сличније скутеру или мопеду – или чак малом мотоциклу. Нови Астро и Астро Про ебицикли из Ц3Стром Бикес, бренд који се удружио са Ксиаоми технолошка компанија, дефинитивно су део тог занимљивог микса и ја се возим по околини Портланда већ неколико недеља. Бицикли ће прво бити доступни преко предстојећа Индиегого кампања, који ће бити објављен 25. маја. Почетне цене на Индиегого-у ће бити 1,699 долара за стандардну верзију 52В20АХ од 780 ват-часова и 1,899 долара за “Про” модел који ће имати батерију већег капацитета од 1040 ват-сати. У супротном, све остале спецификације ће бити исте између два модела, према информацијама из Ц3Стром-а. Након кампање, Ц3 Стром каже да ће бицикли порасти за 800 долара.

Астро и Астро Про деле прилично идентичне спецификације изван батерије, која се може уклонити и поставља се у шину испод горњег дела оквира. Као што видите, овај бицикл није споља намењен да буде помоћни бицикл; потпуно је фокусиран на забаву са стилом. Доступан је у две боје – мој бицикл је био тамно сив, али мислим да светлија „Футуре Силвер“ завршна обрада са повећаним контрастом изгледа боље од ове две. Али генерално, ово је модеран избор у било којој завршној обради ако волите ову врсту урбане уличне машине.

Тецх Овервиев

Снага за Астро бицикле долази од Бафанг мотора од 750/1,000 вати у задњем чворишту, који вероватно може достићи врхунац изнад 1,000 вати према мом високо калибрираном уређају за мерење излазне снаге седишта у панталонама. Такође поседује солидних 80нм обртног момента. Точкови су пар типова Бафанг 20×4.5 инча са танким краковима доброг изгледа и имају глатке, али широке гуме за пут. Велики монохроматски ЛЦД екран са позадинским осветљењем је сличнији дисплеју мотоцикла него код већине ебицикла и чита релативне податке укључујући брзину, ниво помоћи, ниво батерије, мерач пута и тако даље. Постоје предње вилице за вешање са подешавањем компресије и преднапрезања, али нема задњег вешања. Дугачко седиште типа банане је мекано, али пружа подршку и омогућава возачима да се мало крећу током вожње.

Схимано 7-брзински мењач повезује педале са задњом главчином и ради са померањем рукохвата леве шипке који је постављен наопако пошто је дизајниран да буде на десној траци, али ту живи Астро-ов окретни рукохват гаса заједно са неким дугмад и прекидачи показивача правца. Навикнете се на мењање степена преноса уназад након неколико вожњи, али заиста, већину времена ћете ионако окретати ручицу гаса на десном рукохвату на овом спеедстеру. Тектро хидрауличне диск кочнице са 4 клипа са модерним елоксираним црвеним поклопцима клипова стишћу дискове од 180 мм напред и позади како би успорили ствари уз добру снагу и осећај.

Осветљење је јака тачка на Астро-у са веома светлим трапезоидним фаровима у стилу мотоцикла са увек укљученим ЛЕД хало светлом и пројекцијом кратких и дугих светала која заиста пробијају пут. Предњи показивачи правца су мали типови „цхасер ЛЕД“ за још већу видљивост, а задње ЛЕД задње светло је интегрисано у петљу задњег оквира. У почетку сам мислио да су или заборавили или су се одлучили против задњих показивача правца, али сам погрешио – они су интегрисани у шинско светло и имају хладан образац јурења који је добар за привлачење пажње. Сирена налик мотоциклу уместо звона упозорава возаче и пешаке да сте у близини. Мој мотоцикл за преглед такође је укључивао опциони задњи носач који ће прихватити стандардне торбе. Пластични браници су укључени као стандард.

Домет је одређен као 50 миља за основни Астро и 78 миља за Про са великом батеријом. То ће увелико варирати у зависности од употребе гаса, притиска на педалу и брда, наравно, али чинило се да никада нисам прешао мање од 30 миља од пуног пуњења укључујући и екскурзију по граду са великим гасом. Очекујте око 5 сати за потпуно пуњење.

Вожња искуством

Било је потребно мало да се Астро Про направи из кутије са укљученим алатима, а упутства су била добра, али би могла бити јаснија. Ствари као што су браници и показивачи правца додају се на листу задатака, али сам Астро Про покренуо за око 30 минута.

Напуњен и прегледан, изашао сам на улицу испред своје куће и почео да педалирам Астро у „без помоћи“ (подешавање „нула“ али је сва електроника укључена) и иако можете сигурно педалирати Астро уз разуман напор, то није најзабавнији начин за кретање – али барем ви могу педалирајте га са одређеним степеном ефикасности, што је више него што могу рећи да неки ебицикли овог типа нуде.

Уз ангажовану асистенцију, забава је почела. Нивои 1 до 4 повећавају снагу са 20мпх на 28мпх, са нивоом 5 који додаје помоћ до назначених 32мпх у режиму „трке“ или „офф-роад“, али морате да вртите педале да бисте постигли те брзине на нивоу 4 или 5. Коришћење само гаса ће вам омогућити максималну брзину од 20 мпх у стану на нивоу 5, а можете подесити неке од подешавања брзине у апликацији Ц3Стром која се повезује преко блуетоотх-а.

Са гумама које се емитују до око 30 пси, руковање је оштро и подигао сам максимално предоптерећење на предњем крају (нема блокаде што могу да кажем), тако да је дејство вешања било минимално, али Астро је свеукупно углађен бицикл на скоро сваком брзина.

Као великом и високом возачу, Астро је мало мали за мене, посебно у простору од седишта до педала, а седиште није подесиво, али са скоро 32 инча, прилично је високо тако да ниски возачи такође треба да буду свесни није подесиво. Али без обзира на то, са ногама на педалама било је прилично удобно крстарити на дуге стазе, а већина људи ће се сасвим добро уклопити.

На мом обавезном тесту на узбрдици, Астро Про није имао проблема да ме покрене узбрдо и са асистенцијом на педалу подешеном на 4, константно сам кретао преко 12 миља на сат док је моја велика тежина од 220 фунти седела и педалирала са оним што ћу назвати „светло напор." Када сам стигао до врха, усмерио сам Астро Про низ закривљени задњи део пута и видео брзине близу 40 миља на сат, што је изазвало неколико напетих тренутака преко неких таласа на плочнику пошто Астро користи хардтаил оквир и ја сам седео (обично Био бих ван седишта на бициклу са „нормалном“ конфигурацијом рама). Међутим, контрола никада није била проблем и Астро Про добро прати скретања великом брзином све док не избегавате ударне рупе или мале предмете на путу (као што је неодлучна веверица). Уз снажан притисак, кочнице са четири клипа су брзо смањиле брзину док сам одмах стигао до знака за заустављање на дну дугачке низбрдице.

Осим лудорија велике брзине и крстарења по комшилуку, користио сам Астро Про за неке лаке послове, укључујући обављање неких задатака са бициклистичким торбама на опционом задњем носачу и у овом режиму Астро је више као скутер него бицикл. Обилно сам користио гас да скачем са бициклистичке траке на тротоар у саобраћајну траку, тако да осим што је забаван за вожњу, Астро такође може да заради своје задржавање (препоручује се задњи носач).

Zakljucak

Астро Про је забаван, модеран, чврсто изграђен и моћан ебицикл који на прстима улази у царство скутера/мопеда. У неким земљама, можда ћете морати да имате возачку дозволу или дозволу за вожњу скутера/мотоцикла да бисте се укључили у саобраћај аутомобила, а са уграђеним светлима и сигналима, она је спремна за ту дужност из кутије. Овде у Сједињеним Државама, возачи могу да управљају Астро Про без дозволе, јер је на већини места закон још увек нејасан о томе шта чини јасну разлику између електричног скутера, ебицикла, мопеда и бицикла. А те дефиниције варирају у зависности од тога у којој се држави – или чак у ком граду – налазите, као и да ли постоји јасноћа за спровођење закона у том простору (на већини места: не много). Иако се нисам возио у саобраћајним тракама на прометним улицама, полиција Портланда поред које сам пролазила није ме више погледала.

Нитпицкс? Не много: Отворени предњи ланчаник може покушати да поједе широку ногавицу или хаљину, а контролер мењача је наопако по потреби, али навикнете се на то. За тако брз бицикл волео бих да сам видео огледало или два укључена, али то је лако додати. Иначе, Астро Про је био поуздан и солидан. Компоненте које се хабају су уобичајене, тако да би одржавање требало да буде поједностављено убудуће.

Покрећу се Ц3Стром Астро ебицикли Индиегого 25. маја а рани купци могу уштедети око 800 долара од евентуалног МСРП-а, тако да ако тражите забаву малог скутера са стилом и технологијом, уплатите свој депозит пре него касније. Уживао сам у свом времену на Астро Про и препоручујем га.