Управљање ланцем снабдевања је покварено. Може ли радикални нови начин размишљања бити решење?

AR
AR
Ц је истраживао и писао о томе мреже сарадње у ланцу снабдевања. Мрежа за сарадњу у ланцу снабдевања (СЦ
SC
ЦН) је кључна технологија за побољшану сарадњу у проширеном ланцу снабдевања. СЦЦН је решење за сарадњу за процесе ланца снабдевања изграђено на јавном облаку – архитектури много-према-много – која подржава заједницу трговинских партнера и извора података трећих страна. СЦЦН решења пружају видљивост ланца снабдевања и аналитику кроз проширени ланац снабдевања. Умрежене апликације имају карактеристичне предности да недостају друге врсте решења.

Али када је АРЦ завршио писање о СЦЦН-у, писали смо о томе како овај сет решења може помоћи компанији да оптимизује сопствене операције у ланцу снабдевања. Тако функционишу софтверска решења за предузећа и ланац снабдевања. Компанија купује ова решења да би оптимизовала своје пословање.

У разговору са руководиоцима из Тата Цонсултанци Сервицес (ТЦС), они су преокренули разговор. Уместо да размишљају о планирању са становишта компаније, компаније би требало да размотре повећање ефикасности у свом проширеном ланцу вредности екосистема. Оно што АРЦ назива „мрежама сарадње у ланцу снабдевања“, ТЦС назива „платформама за трговину екосистемима“.

Рич Шерман – виши сарадник у ТЦС-овом центру изврсности за ланац снабдевања – истиче да многе компаније граде контролне торњеве како би боље управљале својим ланцима снабдевања. Насупрот томе, аеродром има контролни торањ, али се користи за управљање свим летовима свих авио-компанија које долазе на аеродром. „Проблем који се појављује је то што док интерни контролни торњеви имају видљивост и контролу над својим оптерећењем, они немају видљивост свих оптерећења у тржишном екосистему у којем раде.“

Није важно само стално мењање потражње и ограничења материјала и опреме у ланцу вредности компаније. Важна су та променљива ограничења, капацитет транспорта и уска грла у читавом екосистему. Недостатак предвидљивости доводи до виших трошкова и лошије услуге. А ово се очигледно погоршало последњих година.

„Компаније“, истиче господин Шерман, „схватају да њихов ланац снабдевања уопште није ланац.“ Имају сложену мрежу добављача, интерних средстава и партнера у транспорту и производњи, од којих се многи стално мењају. Мрежа у којој компанија постаје видљива са својим контролним торњем само је једна од многих мрежа.

СЦЦН добављачи као што су Емерге, ГЕП и Цоупа обезбеђују добру видљивост мреже за набавку; решења из ФоурКитес и пројецт44 обезбеђују видљивост пошиљки; а решења компаније Интерос или Еверстеам Аналитицс пружају увид у нове ризике у скоро реалном времену. Постоје и друге врсте мрежа за сарадњу у ланцу снабдевања. Дакле, господин Шерман верује да треба да почнемо да размишљамо о „мрежној заједници мрежа“ која се састоји од свих учесника у тржишном екосистему. Ово би укључивало не само сопствене трговинске партнере компаније већ и добављаче њихових добављача, купце њихових купаца и проширене ланце вредности њихових конкурената. Да је, на пример, постојала боља видљивост екосистема за дугорочну потражњу за полупроводницима, онда не бисмо имали недостатак чипова са којим се многе индустрије и даље боре.

ТЦС верује да када је доступна шира видљивост мреже, компаније могу размишљати о планирању на нов начин. Традиционалне апликације за планирање ресурса предузећа и планирање ланца снабдевања планирају изнутра ка споља. У другим радовима, на основу података у својим интерним системима и прилично ограничене сарадње, оптимизују своје интерне операције. Али нешто што се зове ЕРП 4.0 ће довести до пакета апликација за планирање и оптимизацију екосистема.

У ланцу снабдевања говоримо о чињеници да само оптимизација једне карике у ланцу – на пример, оптимизација производње – не доводи до оптимизованог система. Системи за планирање ланца снабдевања могу да оптимизују читав низ операција набавке, производње и дистрибуције компаније. Уштеда новца у производним операцијама не мора нужно довести до уштеде највише новца у читавом међусобно повезаном систему.

Исти аргумент се може дати за екосистемски приступ планирању. Оптимизација екосистема може довести до уштеда за сваког учесника у екосистему које превазилазе оно што би појединачна компанија могла да постигне коришћењем приступа планирању „први ја“.

Ово је визија која одузима дах. Биће тешко остварити визију. Ово је толико фундаментално преиспитивање управљања ланцем снабдевања да ће почетна реакција многих практичара бити да ово никада не би успело. Али недавна историја нам је показала да је тренутни приступ управљању ланцем снабдевања покварен. Управо када шокови Цовида почну да се повлаче, инфлација и рат стварају нове шокове. Готово ниједан руководилац ланца снабдевања не верује да ће се врста предвидљивих, стабилних ланаца снабдевања из претходних времена вратити у догледно време. Јасно је да је потребан нови приступ.

Постизање планирања екосистема вероватно се не може урадити у једном великом скоку. Г. Шерман каже да компаније морају да знају када да сарађују и да знају када да се такмиче. На пример, многе компаније се боре да добију транспортне капацитете. У међувремену, отпад расте у теретној индустрији. Ово се дешава када камионџије возе празни, обично зато што у близини нема терета који би возач могао покупити и који се креће у истом правцу као и возач. У теретној индустрији, они се називају празним миљама. Ове километре значе да возачи не зарађују новац зато што су на путу, а пошиљаоци плаћају више за премештање робе. Отприлике 30% пређених миља су празних миља. Ово је проблем екосистема. Можда је ово прва битка мреже екосистема која је добијена у већем рату за постизање нове ефикасности ланца снабдевања.