Млаки европски опоравак аутомобила ће запалити конкуренцију док се раст електричних аутомобила успорава

Огромна конкуренција ће се ове године вратити на европско тржиште аутомобила, јер продаја буде позитивна, док ће продаја електричних аутомобила застати да не дође до даха.

Појава нове претње од кинеских углавном електричних возила ће додати додатни ниво потешкоћа за европске произвођаче. Ако ова претња представља озбиљан проблем за европску индустрију, очекујте протесте политичара Европске уније (ЕУ). Амерички Закон о смањењу инфлације угрожава уносан извоз и могао би да изазове трговински рат ако САД не обнове оно што Европљани сматрају правичним приступом.

Године 2022. неки произвођачи аутомобила – углавном врхунски немачки – успели су да искористе потешкоће које је представљао недостатак полупроводника. Пошто их је недостатак приморао да смање обим, ограничавањем продаје углавном на своје најегзотичније и скупље машине, нижа продаја је често значила и већи профит.

У 2023. години производња и продаја ће се повећати, а тешки тржишни услови ће бити обновљени. Профитне марже ће бити под притиском. Нажалост по инвеститоре и индустрију, овај повратак у нормалност и даље неће личити на снагу тржишта приказану пре пандемије коронавируса.

За електрична возила на батерије (БЕВ), огромно убрзање у продаји од 2020. ће престати, углавном због смањења огромних немачких субвенција. Произвођачи су се побринули да прошле године произведу што више БЕВ-а док су субвенције трајале, тако да ће тржиште бити засићено неколико месеци. Правила ЕУ која захтевају све мање емисије угљен-диоксида (ЦО2) се неће поново пооштрити неколико година, тако да ће притисак да се продају БЕВ возила попустити на неко време.

ЛМЦ Аутомотиве очекује здрав раст продаје лимузина и СУВ-а у западној Европи од 7.8% на 10.95 милиона након пада од 2022% у 4.1. Не заборавите да је укупан број пре корона вируса био невероватних 14.29 милиона у 2019. Велики део производње у индустрији је и даље усмерен на испуњавање западноевропског тржишта које је више од 2 милиона веће од тренутних очекивања. ЛМЦ је додао неке факторе упозорења својој прогнози.

„Ограничења понуде возила и даље трају до 2023. за западноевропске земље, јер је потражња за возилима и даље већа од понуде. Међутим, наша прогноза претпоставља да ће се уска грла у производњи ублажити током 2023., што ће резултирати растом регистрација из године у годину“, наводи ЛМС у извештају.

„Ипак, очекује се да ће тржиште остати на нижем нивоу на нивоу из 2019. Са макроекономске тачке гледишта, западноевропске земље су у условима рецесије, са вишим ценама и каматним стопама које смањују реалне приходе домаћинстава. Иако јасан ризик од пада изгледа долази у виду израженијег макроекономског пада, заостаци наруџбине представљају одређени јастук за то“, рекао је ЛМЦ.

Западна Европа обухвата сва велика тржишта Немачке, Француске, Британије, Италије и Шпаније.

Сцхмидт Аутомотиве Ресеарцх рекао је да ће се продаја БЕВ у западној Европи 2023. повећати на 1.6 милиона са 1.5 милиона у 2022. Тржишни удео ће остати на 15.1% већег укупног тржишта. Раст продаје БЕВ-а успориће се између 2022. и 2024. на мање од једног процентног поена.

„Не очекује се да ће мешавина БЕВ-а доживети велики продор све до 2025. године, када следеће (по мандату ЕУ) смањење ЦО2 ступи на снагу. Очекујемо повећање од 4.9% у односу на нивое из 2022. на 20% до 2025. године“, наводи се у извештају компаније Сцхмидт Аутомотиве.

Сцхмидт Аутомотиве очекује да ће до 2030. продаја БЕВ-а у западној Европи достићи 65% од укупно 14.2 милиона тржишта.

Инвестициона банка УБС се не слаже са овим позитивним сценаријем за укупну продају.

„Очекујемо да ћемо видети позитивне међугодишње стопе раста (у европској продаји аутомобила) у наредним месецима, пошто је база у другом кварталу 2. у великој мери погођена ратом Русије и Украјине, који је зауставио неке производне линије на неколико недеља“, рекао је УБС. у извештају.

„Међутим, не предвиђамо да ће продаја за 2023. надмашити претходну годину, јер трговци већ позивају (произвођаче) на смањење цена поред слабог уноса поруџбина. Држимо се нашег гледишта да ће (произвођачи) морати да бирају између губитка обима са тренутним ценама или нижих цена да би одржали обим, при чему је било шта од тога негативно за зараду“, рекао је УБС.

Француски ауто консултанти Иновев очекујте да ће продаја у целој Европи порасти за максимално 4% у 2023. години, без великих промена у укупном здрављу тржишта, и даље у великој мери заостаје за пре пандемије. 2024. треба да буде јача.

„У суштини, динамика тржишта не би требало да се драстично мења у 2023. у односу на 2022. с обзиром на економско и политичко окружење које ове године не би требало снажно да се развија. Стога би требало да будемо у могућности да достигнемо нешто више од 13 милиона у нашем референтном сценарију. То је још увек далеко од 17.3 милиона постигнутих у 2019. Међутим, значајнији раст тржишта могао би се десити од 2024. са очекиваним повећањем од 5 до 6%“, рекао је Иновев.

У међувремену се очекује званична реакција ЕУ на америчку ИРА.

Лука де Мео, извршни директор Реноа и председник Европског удружења произвођача аутомобила рекао је да протекционизам води ка инфлацији и неефикасности, без експлицитне оптужбе.

„Али мислим да европска заједница мора да реагује (на ИРА). Морате пронаћи контрамере за заштиту индустрије“, рекао је он, према Аутомотиве Невс Еуропе.