Док се континентална Кина повлачи од своје политике нулте-ЦОВИД-а и попушта ограничења, пословни оптимизам и благи повратак у нормалу су добродошле промене за грађане и инвеститоре.
Једна велика област кинеске економије која ће бити погођена је производни сектор, а посебно аутомобилска индустрија. Кина има највеће ауто тржиште на свету и продаје далеко највише електричних возила у било којој земљи.
Поремећаји везани за ЦОВИД – као што су затварање читавих градова или затварање фабрика – били су велики ремети за аутомобилску индустрију. Прошле недеље је затворена велика фабрика Фолксвагена у Ченгдуу, иако је поново отворена пре неколико дана.
„То је била ноћна мора“, рекао је за Иахоо Финанце виши аналитичар Ведбусха Дан Ивес у вези са утицајем ЦОВИД-а на произвођаче аутомобила у Кини. „Мислим да почињете да видите пукотине на оклопу по први пут после много година и очигледно је да је конкуренција све већа у земљи електричних возила, а ја то скоро називам 'Гаме оф Тхронес' дешава се између Тесле и других, и мислим да је то срце и плућа приче о електричним возилима – постоји притисак на произвођаче аутомобила и олуја је за навигацију.”
Тесла (ТСЛА), која је изузетно оријентисана на своје операције у Кини за снабдевање како на домаћем тако и на међународном тржишту, имала је свој део проблема у протеклој години у Кини. Поред гашења везаних за ЦОВИД у пролеће, сада се произвођач аутомобила суочава са проблемима у вези са потражњом, што доводи до пријављених смањења производње у фабрици, смањења цена његових возила у Кини, па чак и додавања субвенција за осигурање.
„Почињете да видите неке пукотине у потражњи“, рекао је Ивс о Тесли. „Не верујем да је дугорочна прича у Кини избачена кроз прозор, само мислим да се сада крећу у неким заиста, први пут у годинама, неким изазовима раста, снижавају цене, ... неким ланцем снабдевања смањења, а сада морамо да видимо не само у К4, већ и у 2023, 2 милиона јединица, то је линија у песку на глобалном нивоу.”
Та цифра од два милиона би била циљ за испоруке Тесле у 2023. години, што представља ЦАГР од 50% (комбинована годишња стопа раста) коју Тесла интерно циља.
Још један велики амерички оператер у Кини је Генерал Моторс (GM). За разлику од Тесле, која ради независно, ГМ је морао да оснује разна заједничка предузећа са кинеским компанијама, продајући под брендовима Цадиллац, Буицк, Цхевролет, Вулинг и Баојун.
„Мислим да је тренутно најпотцењенија прича у аутомобилској индустрији ГМ“, рекао је Ајвс после посете менаџменту ГМ-а у Детроиту.
„Мислим да трансформација коју [ГМ-ов извршни директор] Мари [Барра] и тим граде на електричним возилима, много скептицизма, али верујем да ћемо видети две или три године од сада и посматрати је као кључно поглавље за компанију, јер они на крају поседују тај ланац исхране“, рекао је Ајвс. „Почнете да се бавите математиком, верујем да би ово могла да буде деоница која бива значајно поново оцењена, па чак и ако је Кина за њих безначајна, у смислу могућности конверзије за ГМ – постоји ренесанса у области 313 код између ГМ-а и Форда.”
ГМ-ов ривал Форд (F) послује у Кини, иако се продаје у региону 624,000 возила у 2021 бледи у поређењу са ГМ Прошле године продато 2.9 милиона.
Док ГМ, Тесла, Форд и домаћи произвођачи аутомобила попут Ниа (нио) и БИД-а у Кини, Ивес верује да је пита довољно велика да једу сви произвођачи аутомобила. Толико је велика тржишна прилика Кине, са својим преко 1.4 милијарде грађана.
„То није игра са нултом сумом и мислим да је то важно“, рекао је Ајвс. „Видећете да многи добављачи настављају да имају користи; и даље имате конверзију у смислу укупних електричних возила и прилику за више различитих конкурената.”
-
Прас Субраманиан је новинар за Иахоо Финанце. Можете га пратити даље Twitter и на инстаграм.
Прочитајте најновије финансијске и пословне вести компаније Иахоо Финанце
Преузмите апликацију Иахоо Финанце за јабука or Android
Пратите Иахоо Финанце на Twitter, фацебоок, инстаграм, Флипбоард, ЛинкедИн, и ИоуТубе
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/тесла-гм-фацинг-а-нигхтмаре-ин-цхина-аналист-саис-194750735.хтмл