Тесла уступа тржиште јефтиних електричних возила традиционалним произвођачима аутомобила — Куартз

Тесла је издао своје четврти цена хике од година јуче (15. јун), подижући почетну цену неколико верзија модела 3, И, С и Кс за око 5%. Тесла често мења своје цене и ретко објашњава зашто, али у последње две године компанија се бавила несташице полупроводника, изазвана пандемијом затварање фабрике у Шангају, и растући трошкови за кључ метали батерија попут никла.

Теслина повећања цена помоћи ће компанији да задржи неке од највише бруто профитне марже у аутомобилској индустрији – 33% у последњем кварталу – упркос расту трошкова ланца снабдевања. До сада је компанија савладала тржиште луксузних електричних возила високе марже (ЕВ) и била је задовољна тиме што је дозволила традиционалним произвођачима аутомобила као што су ГМ и Ниссан да се боре за контролу на мање профитабилном тржишту приступачних електричних возила.

ГМ никада није остварио профит на свом најпопуларнијем ЕВ, Цхеви Болт. Од 2019. године, произвођач аутомобила је смањио цену Болта за 29% у покушају да поткопа Ниссан Леаф као најприступачније ЕВ на тржишту. У истом периоду, Тесла је подигао почетну цену за Модел 3 (стандардни опсег, погон на задње точкове) за отприлике 25%, а Модел И (дуги домет, погон на све точкове) за 29%.

Традиционални произвођачи аутомобила ће дефинисати будућност приступачних електричних возила

Због Теслине доминације на тржишту ЕВ у САД-у отприлике 70% укупне продаје прошле године—његово повећање цена помогло је да се повећа просечна цена новог електричног аутомобила у САД за 28% од 2019. Али ако се САД нада да ће декарбонизирати транспортни сектор, требаће им произвођачи аутомобила као што су ГМ и Хонда да би постигли обећавају да ће продати приступачне ЕВ за Мање од $ КСНУМКС до краја деценије.

То би помогло електричним аутомобилима да постигну паритет цена са аутомобилима на гас, елиминишући највећи извор оклевања Амерички возачи наводе да купују ЕВ.