Паралеле између две фирме и две индустрије су упозорење за традиционалне аутомобилске компаније и инвеститоре, сматра један аналитичар.
Аналитичар Нев Стреет Ресеарцх Пиерре Феррагу примећени проблеми са софтвером стварају кашњења у развоју за
Волксваген
(ВОВ3.Германи) електрична возила, према Недавни извештаји од немачких медија.
Волксваген
није одмах одговорио на захтев за коментар о извештајима.
"Запамтити
нокиа
вс
јабука
,
“, написао је Ферагу. Он каже да је
нокиа
(НОК) је покушао да редизајнира свој оперативни систем након представљања Аппле (ААПЛ) иПхоне-а. Није функционисало и Нокиа је „нестала са тржишта паметних телефона“.
Баш као и произвођачи мобилних телефона, Феррагу сумња да традиционални произвођачи аутомобила могу да развију врсте ЕВ система и технологије које
Тесла
(ТСЛА) створио током своје 19-годишње историје. „Чак и ако произвођачи аутомобила широм света пређу на електричну енергију на масиван и снажан начин, мало је вероватно да ће бити пристојно конкурентни Тесли“, додао је Ферагу у свом извештају.
Он има право. Теслине марже оперативног профита у првом кварталу достигле су скоро 20%, док су Волксвагенове биле око 13%. Тесла прави ЕВ возила профитабилније него што друге компаније тренутно производе или ЕВ или возила на бензин.
Теслине историјске предности су велики разлог зашто Феррагу види да ће компанија добити отприлике 20% глобалног тржишта лаких возила до 2030. То је значајно јер
Тоиота Мотор
(ТМ) и Волксваген, највећи произвођачи аутомобила по обиму данас, имају тржишни удео од отприлике 10% сваки.
Пријава за билтен
Тхе Баррон'с Даили
Јутарњи брифинг о ономе што требате знати наредног дана, укључујући ексклузивне коментаре писаца Баррон'с и МаркетВатцх.
То је оптимистичан став бика. Ферагу оцењује Теслине акције на Буи-у са циљном ценом од 1,580 долара, највишом међу аналитичарима Волстрита које прати Блумберг.
Историја, наравно, не мора да се понавља. Традиционални аутомобилски бизнис покушава да се прилагоди.
„Вероватно проводим 25% свог дана на телефону са људима који се не баве аутомобилским послом, учећи о уграђеним системима, учећи о управљању ланцем снабдевања, учећи о томе како подстакнути тимове за иновације,“
Форд Мотор
(Ф) ЦЕО Јим Фарлеи Рекао Баррон је Јацк Хоугх у недавном интервјуу. "То је вероватно мој најважнији посао."
Фарлеи се ослања на дигиталне трендове. „Најважније је да смо коначно направили дигитални производ“, додао је извршни директор. Бежична ажурирања софтвера и продаја на претплату за ствари као што су функције за самосталну вожњу су оно у чему Фарли управља Фордом.
Форд троши милијарде на електрификацију возила и амбиције за самосталном вожњом. Компанија је одлучила да своје највеће продавце претвори у електрична возила: Мустанг, Ф-150 и Трансит Ван. Потпуно електрични Ф-150 почео је да се испоручује купцима ове године.
Штавише, аутомобили нису телефони. Постоји регулаторни апарат који се односи на безбедност који је значајан фактор при пројектовању и продаји аутомобила. Не постоји тест који би дозволио 16-годишњаку да користи иПхоне.
А основе пословања са аутомобилима су мало другачије од телефона. Они коштају више и трају дуже. Купац новог аутомобила возиће возило отприлике седам година. У смислу паметних телефона, то је као да и данас имате иПхоне 6.
Теслине акције и
С&П КСНУМКС
обојица су били близу линије рентабилности у уторак поподне.
Теслине акције су ове године пале за отприлике 33 одсто. Већина дионица аутомобила до сада је имала проблеме у 2022. Инфлација, растуће каматне стопе и страхови од рецесије погодили су расположење инвеститора према сектору. Долазећи на трговање у уторак, аутомобилске акције у
Русселл 3000 Индек
били су у просеку мањи за око 35% до данас.
Пишите Ал Роот-у на [емаил заштићен]