Тесла-као рудар има далекосежне импликације за индустрију електричних возила. Да ли ће закључавање дугорочног снабдевања литијумом постати стратешки императив за индустрију? Да ли ће друге аутомобилске компаније настојати да се интегришу уназад у ЕВ ланац снабдевања батеријама? То су дугорочна питања о којима инвеститори размишљају. Непосредније, акције рударства литијума — највероватније оне мање — могле би бурно реаговати у трговању у понедељак.
Већи, етаблиранији играчи укључују
Албемарле
(ознака: АЛБ),
Ливен
т (ЛТХМ) и
СКМ
(СКМ). (
Ливент
и даље се квалификује као акција мале капитализације.)
Укључују три мања играча
Пијемонт литијум
(ПЛЛ),
Литијум Америка
(ЛАЦ) и
Сигма Литхиум
(СГМЛ.Канада).
Три велика играча имају комбиновану тржишну капитализацију већу од 50 милијарди долара. Три мања играча, који су у различитим фазама развоја нових пројеката, имају комбиновану тржишну капитализацију мању од 10 милијарди долара.
„Цена литијума је отишла до лудих нивоа!“ твитовао је Маск 8. априла.
Он има право. Референтне цене литијума су око 78,000 долара по метричкој тони, што је скоро 80% више од почетка године. Цена за корпу материјала за батерије Баррон је трацкс је порасла за око 60% од године до данас, теоретски додаје отприлике 2,000 долара по цени ЕВ.
Већина материјала за батерије се, међутим, купује на основу уговора. Већина наведених цена робе су спот цене. Када је спот већи од уговора, то је знак да ће уговорне цене порасти.
„Тесла ће можда морати да се упусти у експлоатацију [и] прераду директно у великом обиму“, рекао је Маск, додајући у каснијем твиту „имамо неке цоол идеје за одрживу екстракцију литијума [и] пречишћавање“.
Чини се да размера није велики проблем. Постоје велики рудари као што је Албемарле који производе литијум за мање од 10,000 долара по метричкој тони, према документима компаније и Баррон је прорачуни. Штавише, сви у литијумској индустрији улажу за раст. Волстрит очекује да ће капитална потрошња Албемарле-а бити око 1.4 милијарде долара у 2022. години, што је више него дупло више него пре само неколико година.
Тренутне спот цене су довољно добре да рудари уложе капитал у земљу. Уместо тога, чини се да су проблеми раст потражње за електричним возилима, који се дешава брже од људи, и време које је потребно рударској индустрији да повећа нове капацитете.
Рудари литијума, чини се, мало заостају за кривом раста.
Тесла (ТСЛА) је већ предузео кораке у индустрији, радећи са Пијемонтом. Тесла је пристао да преузме производњу од почетка назад у КСНУМКС. Тај договор је довео до повећања акција Пијемонта за више од 230% на дан када је објављен.
Ипак, у том договору, Пијемонт ће се бавити рударством. Муск вероватно радо узима литијум те компаније. Он само жели више.
Три мања рудара литијума су у просеку порасла за око 33% од почетка године до данас, подстакнута вишим трошковима робе. Све три акције пале су у петак заједно са
С&П КСНУМКС.
Удели у још три основана рудара су у просеку порасли за око 20% до данас. Све три те акције су пале и у петак.
Пишите Ал Роот-у на [емаил заштићен]
