Тесла задиркује прилагођени роботи, јесу ли луди?

На отварању Гигафабрике и у јучерашњем позиву о заради, Елон Муск је задиркивао Теслу
ТСЛА
радећи на возилу које ће бити посвећено роботакси услузи. Ово није први пут да Тесла говори о роботакси, али то је прилично одступање од прошлих планова и у супротности је са плановима других компанија. Неколико компанија је најавило наменске планове за роботакси, пре свега Зоок и Цруисе, заједно са Ваимоом и МобилЕие у партнерству са Геелијем, али за Теслу је ово заправо одустаје од заиста огромне предности су у свом претходном плану открили да је мало компанија, ако их има, могло да дуплира.

Муск Саид

"Постојаће наменски роботакси који ће изгледати прилично футуристички."

„Такође радимо на новом возилу на које сам алудирао на отварању Гига Текас, а то је наменски роботакси. Биће веома оптимизован за аутономију – што значи да неће имати волан или педале. Постоји низ других иновација око њега за које мислим да су прилично узбудљиве, али је у основи оптимизован да постигне најнижу цену по миљи или километру када се све рачуна.”

Претходно је Тесла дао две изјаве о понуди роботаксија. Првобитно су рекли да ће, када постигну стварну „потпуну самосталну вожњу“ (да се не мешају са њиховом тренутном понудом под тим именом), креирати такси услугу „Тесла Нетворк“ која ће користити и возила у власништву Тесле и аутомобиле купаца. од купаца који су спремни да изнајме своје аутомобиле када се не користе. Сугерисано је да ако сте вољни да изнајмите свој аутомобил, то би вам донело велики новац - Елон Муск је рекао да би било лудо купити било који други аутомобил, пошто би Тесла зарађивао, а не коштао.

План ван закупа

Такође су описали план који им је био један од најпаметнијих. Тесла је назначио да ће једноставно узети постојеће Теслине аутомобиле који су изашли из закупа и брзо их претворити у роботакси флоту. Конверзија би била једноставна на нечему попут модела 3 — само извадите педале и точак и уметните лепу плочу где је био точак, плус неколико других мањих измена. Због минималистичког дизајна Тесла аутомобила, ова промена би била једноставна, а резултат прилично елегантан. Како Тесла верује да сви њихови аутомобили већ имају хардвер да се самостално возе, промена би била минимална.

Велика предност је у томе што је корисник лизинга потрошио око 40% амортизације возила, уживајући у њему док је било ново. Никога није брига да ли им је такси стар 3 године, тако да је савршено добар за то тржиште. То значи да могу да управљају флотом роботакси возила са само 60% цене возила у поређењу са било ким ко покушава да направи наменски роботакси који мора да купи нова возила. Цена возила је и даље највећа компонента трошкова (посебно код електричних возила), тако да је то велика победа.

Геније је било то што је било коме другом веома тешко да уради ово. Не можете једноставно претворити насумичне половне аутомобиле у роботаксију да бисте то извели. Лако је само ако сте произвођач оригиналне опреме аутомобила и дизајнирали аутомобил за ту конверзију. Поред тога, ако установите да је ваша флота превелика, можете сакрити јединице назад у половне аутомобиле и продати их. То значи да можете добити банковно финансирање за куповину својих возила јер су банке у потпуности задовољне финансирањем традиционалних аутомобила.

Као такво, изгледа лудо да би се удаљили од овог паметног плана који им даје предност у односу на све остале.

Упоредите то са прилагођеним возилима које су направили Зоок и Цруисе и Геели. Иако добијају многе предности тиме што су прилагођени — Зоок-ов цео разлог постојања су те предности — они морају да праве нова возила са свим тим трошковима. Купци аутомобила много брину о набавци новог аутомобила, али таксистима уопште није стало. Та премија је бачена. Поред тога, прилагођена возила се не могу продати за другу функцију. То знатно отежава коришћење финансирања из дуга за изградњу флоте, јер ако посао пропадне, возила могу бити само расходована. Велики терет за нове роботакси компаније је добијање капитала за куповину флоте од 10,000 роботакси возила за обављање услуга у новом граду. Компаније као што су Алпхабет, ГМ и Амазон
АМЗН
имају тај капитал, али немају сви.

Наравно, за Теслу, велика мука је то што још увек немају потпуну самосталну вожњу, и упркос сталним предвиђањима Елона Маска „било који дан сада“, можда је неће имати ускоро, или икада, барем са постојећи хардвер. Тако да можда неће моћи да изведу овај план како је написано. С друге стране, они задржавају опцију промене сензора на аутомобилу ван лизинга, чак и (задах) додавањем ЛИДАРА
AR
, ако се покаже да је то потребно. Ово је скупо, али и даље много јефтиније од изградње новог аутомобила од нуле, иако зато што користе стаклени кров, нису дизајнирали возило тако да се тамо лако монтирају сензори.

Можете накнадно уградити друге аутомобиле, али без потпуног уклањања контролне табле, они неће имати елегантан изглед роботаксија као Тесла. Теслин дизајн са свим софтверским контролама је добро прилагођен овоме.

Тесла прилагођени роботи

Сада Елон Муск указује да би се могли одрећи свих тих предности како би направили прилагођени роботакси. То би могли да ураде из истог разлога зашто Зоок и Цруисе желе — ствари као што су седење лицем у лице, велика клизна врата, лак приступ, управљање на 4 точка, лакше чишћење и још много тога. Можда је то још један „Робезиум“ дизајн као што су Цруисе Оригин и Зоок (отприлике симетрична кутија са обликом отприлике у стилу трапеза.) Може изгледати као возила која је задиркивала „Тхе Боринг Цомпани“. Тешко је схватити да вреди уштедети 40% трошкова.

Мало је вероватно, али можда је ово чак и признање да они заправо не могу да претворе старе Тесле у роботаксију, из страха да се ФСД базиран на чистој камери можда неће догодити. Они, међутим, не воле да признају ту могућност.

Прилагођена роботакси ће бити ствар у будућности, сигурно. Једном када свет заиста усвоји роботакси путовања, људи ће почети да инсистирају на возилу без компромиса за ту визију. Али то није оно на чему ће свет инсистирати првог дана. Првог дана биће срећни да се возе у обичном возилу као што је Тесла модел 3 без точкова. Помало ће им сметати што се у лимузине теже улази и излази и што не можете да седите лицем у лице са људима. На крају ће победити роботска осовина дизајнирана да то уради боље. Коначно. У ствари, иако је мала висина неопходна за екстремну аеродинамичку ефикасност, није тешко дизајнирати је тако да се предња седишта могу преокренути у конверзији да бисте добили тај друштвени такси лицем у лице.

Ниска цена под?

Елон Муск се хвали јефтином операцијом, нижом од цене аутобуске карте. То је изводљиво, иако су моје прогнозе за то укључивале веома јефтина возила, а посебно возила за 1-2 особе. Могуће је да се о томе говори, о 1-2 особе "под". Таква возила могу бити веома јефтина за прављење, чак и нова — знатно испод 10,000 долара, а намењена су градској употреби нижим брзинама. Електрично возило од 10 долара може бити веома јефтино за рад. У мом чланак о економији роботаксија Укључујем табелу која сугерише да би услуга роботакси возила малог возила могла коштати испод 30 центи по миљи. То ће ићи 8 миља за мање од цене субвенционисане аутобуске карте, а око 20 миља за цену несубвенционисане. (Откривање: Ја сам инвеститор/саветник у нимбус, компанија која производи рана возила са ручним погоном овог типа са циљном продајном ценом испод 8,000 долара.)

Мало је теже, али није немогуће, такмичити се са аутобусом у градском возилу за 4 особе. Мало компанија продаје јефтина градска возила, јер купци само воле да купују аутомобиле који могу да их возе свуда — али су одлични за градске становнике и за такси услуге.

Иако многи људи очекују да самовозећи аутомобили коштају више од традиционалних аутомобила, ово је грешка. Велики део онога што је данас у аутомобилу постоји само зато што има возача. То укључује скоро сву контролну таблу, моторизована подесива седишта, ретровизоре, волан, педале, па чак и фенси звучни систем. (Квалитетне слушалице за поништавање буке могу да обезбеде боље аудио искуство на мобилном телефону ако не морате да возите.) Вађење тих ствари штеди више од трошкова ЛИДАР-а, радара и рачунара. Тесла чак верује да су му потребне само камере и рачунар, што чини велику уштеду.

Као и обично, Тесла наставља да изненађује — њихова зарада свакако јесте — и у доброј је позицији да се добро снађе у овом простору ако може да изгради функционалан, потпуно самовозећи систем. Нажалост, њихова садашњи систем је у веома лошем стању у поређењу са другим компанијама, и чека велике помаке. Међутим, ако им је потребно, и ако су вољни да једу врану, њихови огромни ресурси дају им могућност да набаве стартап који је успео да створи радну групу да задовољи њихове потребе, тако да су они сила којих се треба бојати. Показали су да су добри у прављењу аутомобила и да ће бити само још бољи. Посао роботакси захтева и софтвер за самовожњу и физичко возило. Радити и једно и друго нуди неке предности.

Прочитајте/оставите коментаре овде