Теслин удес и ослобађајућа пресуда Муска добра су вест за електрична возила

Елон Муск је ослобођен оптужби Окружни суд у САД због твита који га је приморао да поднесе оставку на место Теслиног извршног председника 2018. Сада, свежа победа у стицању истог Твитера за надувана цена, Елон Маск и Тесла су били погођени историјски ниским извештајем о заради у 2022. који је подстакао 70% пад на залихама 2022. Ово је Елону Маску донело сумњиву одлику да има највећи пад нето вредности у историји — 200 милијарди долара — и подстакао је критичку процену његових способности да истовремено води Теслу и Твитер. У јануару 2023. Теслине акције су касније порасле за 38% у једном месецу. Теслин берзански тобоган изазвао је преурањену панику у вези са дугорочном одрживошћу индустрије електричних возила (ЕВ) и погрешним нападима на ЕВ технологију.

Теслин пад није крај електричних возила, као ни ПанАм-ов одбијени путнички авионски пут. У оба случаја, претходно хегемонистички корпоративни иноватор је нехотице научио своје конкуренте свему што је знао и открио да су његове мисије искоришћавале етаблиране компаније које су мењале своје оперативне моделе и настајале конкуренте са ниским трошковима. Теслин привремени пад није знак јединствено неспособног управљања, већ пре симптом индустрије која се мења.

Чак и летимичан поглед на остатак тржишта електричних возила показује како Теслине невоље нису у целој индустрији и да се тржиште не смањује, фрагментира се. Сарадница директора С&П-а, Степхание Бринлеи, открива „од 2018. до 2020. године Тесла је имао око 80% тржишта електричних возила. Његов удео је пао на 71% у 2021. и наставио да опада. Ан КСНУМКС% пад тржишни удео технолошког гиганта у САД у децембру 2022. био је најгори пад од раније у априлу, што указује да су акције изгубиле 100% своје вредности откако је достигла врхунац у новембру 2021. Поврх тога, док је Теслина тржишна капитализација пала за 72%, њених 5 најбољих конкурената је пало само око 100% Од прошле године.

У покушају да заустави њен пад, Тесла је најавио пад цена чиме су возила са вишим ценама квалификована за $7500 порески рабат, покушај да се поврати тржишни удео и поправи губитак вредности акција. Рабат можда неће постићи свој циљ да обећа акционарима будућност нижих интерних трошкова и високих приноса.

Проблеми са елементима ретке земље (РЕЕ) такође објашњавају Теслин пад. Потражња купаца за већим избором приступачних опција, као и Теслин претходни монопол, подстакли су њихову „помаму у погледу ресурса“ за исплативијим методама набавке литијума и кобалта. Резултат је било Теслино прекомерно улагање у многе руднике РЕЕ широм света.

Ово је сада у сукобу са међународним “фриендхоринг” и владини мандати који су гурнули компаније да реструктурирају своје производне процесе, преиспитујући међународни ланци снабдевања ресурсима да одржи економичност и усклађеност са законодавством о климатским променама. Бајденова администрација Америчка иницијатива за материјале за батерије, нови напор да се мобилише влада да обезбеди америчке ланце снабдевања РЕЕ и ЕВ у циљу борбе против кинеског монопола РЕЕ, прети Тесли. Теслина је пажљиво култивисана међународни ланац снабдевања, некада завист својих конкурената, сада је обавеза, рањива и на америчке и на кинеске тарифе.

Владине иницијативе осмишљене за решавање проблема изазваних фокусом на снабдевање РЕЕ заиста помажу Тесли, али више помажу њеним конкурентима. Порези на ПДВ на државном нивоу, федерални порезни олакшице за електрична возила и ослобађање од пореза на регистрацију возила нуде финансијске подстицаје који охрабрују потрошаче да купују електрична возила и компаније да „пријатеље“ производње, стварајући простор за тржишну конкуренцију, а истовремено усклађују потражњу са политиком обновљивих извора енергије. Што је још важније, они помажу корпоративним побуњеницима да се боре против лидера на тржишту.

Проблеми у ланцу снабдевања могу да ометају планове и пројекције Тесле и њених конкурената да одговоре на растућу потражњу тржишта. Ово ће такође утицати на циљеве Бајденове администрације јер би целокупна индустрија могла доживети пад раста - можда чак и прву рецесију електричних возила. Док су Теслини планови за Гигафацтори Експанзија производње и лансирање ЦиберТруцк и Семи Тесла 2023. подупиру Теслину наду у поновно оживљавање, то је дубиозан да ће било која од ових иницијатива бити довољно успешна да превазиђе питања ланца снабдевања муче све произвођаче електричних возила.

Упркос томе што је водећи на тржишту у томе што има највећи домет вожње, мрежу за пуњење широм земље и инфраструктуру за компресоре, Тесла је у једном: приступачност. Ветерански аутомобилски конкуренти, као што су Мерцедес-Бенз, Тојота и Форд, коначно се буде из сна и имају, и почели су да преусмеравају напоре ка шири инфраструктура електричних пуњача, максимизирање електрични домет километраже и интензивирање луксуза возила. Мерцедес-Бенз се пријавио за сертификацију у Калифорнији и Невади за аутоматизовану вожњу нивоа 3, омогућавајући својим електричним возилима да преузму вожњу до 60 км/х на неким аутопутевима. Области којима је Тесла историјски доминирао брзо измичу.

Иронично, Теслу могу спасити исте спољне силе које потичу његов пад. Масовна несташица компјутерских чипова и других саставних делова „има престао многи конкуренти као што су Форд, Генерал МоторсGM
, Хиундаи, Киа и Волксваген од покретања фабрика пуним капацитетом како би се задовољила потражња.”

Индустрија електричних возила је на раскрсници. Тесла ће скоро сигурно преживети и напредовати чак и када тржиште и геополитичке силе ван његове контроле нагризају његов монопол. Све већа геополитичка забринутост и кинеско-америчка конкуренција ће приморати високотехнолошке индустрије да се ослободе кинеских ланаца снабдевања РЕЕ, што ће на крају ојачати индустрију. Неки закаснели ће напредовати, а тржиште ће се променити на начине које нико још не може предвидети. Оно што може бити сигурно је да Теслин привремени пад цене акција није почетак краја индустрије електричних возила. Тачније, Теслин Биг Дип представља „крај почетка“ и одрастање индустрије.