Теслин електрични полуприколица је скоро ту, али Елон Муск није поделио неке тешке детаље

Хипербола и велика обећања се могу очекивати када Елон Муск промовише нови производ, а на основу његовог описа Тесле Семија који ће ускоро стићи, предузетник милијардер је сигуран да може пореметити тржиште тешких камиона. Али док он хвали велики домет вожње велике електричне опреме, остали детаљи који су много важни за компаније за транспорт су непознати: Колико је Семи тежак (без терета) и да ли може да вуче исте терете као и дизел камиони на истој удаљености?

Муск намерава да лично испоручи први Семис на батерије Пепсију 1. децембра, рекао је током Теслиног разговора о заради у трећем кварталу овог месеца. Производња возила ће се повећати током 2023. године, а ако све буде у реду, компанија са седиштем у Остину могла би да испоручује 50,000 јединица годишње северноамеричким купцима до 2024. године, рекао је аналитичарима и инвеститорима.

„Нема жртве за капацитет терета, домет од 500 миља“ по пуњењу, рекао је Муск. „Само да буде јасно, 500 миља са теретом... на равном терену. Не горе. Поента је да је то камион дугог домета, па чак и са тешким теретом."

Звучи добро, али пет недеља пре првих испорука недостатак јавно доступних информација о вучним способностима и тежини електричног камиона—која не може да пређе 82,000 фунти према америчким прописима о путевима—могао би да изазове паузу великим оператерима возног парка пре него што дају поруџбину. Слика од Теслин Семи на свом сајту приказује возило које је тешко 82,000 фунти, укључујући његов терет, без назнаке да ли је у питању верзија од 500 миља коју помиње Муск или лакша Семи од 300 миља. Тесла није одговорио на захтев за појашњење.

„Пре него што неко потпише купопродајни уговор, они ће рећи, 'колико је основно возило тешко?', рекао је Цхуцк Прице, чија фирма АИ Кинетицс пружа саветодавне услуге логистичким компанијама. "То је велика ствар."

„Пре него што неко потпише купопродајни уговор, они ће рећи, 'колико је основно возило тешко?'

Електрични камиони, било да се напајају батеријама или водоником, обећавају да ће смањити загађење издувних цеви и угљеником, али су знатно скупљи од дизел модела. Тесла не даје детаљне информације о ценама за Семи, али аналитичари у индустрији очекују да ће то бити више него дупло више од цене популарних великих платформи као што је Фреигхтлинер Цасцадиа, која кошта око 160,000 долара. Перформансе електричних камиона у стварном свету у свакодневном транспорту тешких терета на велике удаљености, колико дуго трају њихове огромне батерије и право време и трошкови потребни да би остали укључени су питања без одговора као Тесла, Даимлер, Волво, стартуп Никола и друге компаније почињу да их пласирају купцима из возног парка.

На пример, Мусково позивање на "капацитет" терета његовог камиона није посебно значајно јер је то индустријски израз који се односи на запремину, мерену у квадратним стопама или метрима, а не на тежину. Дакле, за Пепси, камиони које добија можда неће имати потешкоћа да вуку сандуке чипса из своје јединице Фрито-Лаи, али можда неће моћи да понесу пун терет много теже Пепси соде.

„Вероватно је паметније превозити чипс“, рекао је Глен Кеџи, потпредседник и саветник за животну средину и енергетику у Америчком удружењу камиона. Са таквим лаким теретом, „извући ћете већи домет из батерије“, истакао је он, и могли бисте да повучете исту количину производа као дизел камион. Продужење трајања батерије биће важно, с обзиром на то да би цена Тесле Семи могла бити 400,000 долара, рекао је он.

Масков камион стиже пет година после откривање у новембру 2017, и три године након почетног циља да га постави на пут до 2019. Тесла хвали своје брзо убрзање, идући од 0 до 60 миља на сат за 20 секунди (Маск је рекао да ће проћи само пет секунди када га је први пут показао) , али брзина није битна оператерима возних паркова колико капацитет носивости и цена по километру за рад.

Камионске компаније ће морати да буду више стратешки у начину на који користе електричне камионе јер су тако тешки. У ствари, велике електричне платформе су вероватно преко 5,200 килограма тежи од дизел камиона, према студији Универзитета Калифорније, Дејвис.

То је проблем због савезних ограничења тежине, која су дизајнирана да заштите путеве. Савезна правила о путевима ограничавају укупну тежину дизел камиона и њиховог терета на највише 80,000 фунти како би се избегла потенцијална штета на аутопутевима и мостовима. Полуприколице на батерије, водоник и природни гас добијају додатно ослобађање од тежине од 2,000 фунти како би се подстакла употреба чистијих возила, али то вероватно није довољно у случају Тесла Семи. Електричне велике платформе једноставно не могу носити толико терета и остати у границама савезних путева.

„Биће много више калкулација да се утврди који тип производа треба да се транспортује и који тип возила са извором енергије треба да се користи да би се максимизирала ефикасност“, рекао је Кедзие.

Произвођачи електричних камиона, укључујући Николу, лобирају за већу границу тежине својих возила, али постоји забринутост да би то могло оштетити путеве. „Вероватно ћемо видети још рупа“ ако се правила о тежини додатно ублаже, рекао је Прајс, који је раније радио за компаније које се баве технологијом камиона, укључујући ТуСимпле и Пелотон Тецхнологиес

Одржавање великих флота великих електричних камиона укљученим такође представља изазов за компаније које се баве транспортом. У најмању руку, сати потребни за њихово пуњење значи да ће возачи камиона бити неактивни дуже време него ако добијају дизел на стајалишту камиона. Чак и добијање инфраструктуре за пуњење која ће им требати такође може представљати главобољу, рекао је Бриан Даугхерти, главни технолошки директор Удружења произвођача мотора и опреме.

За флоте које разматрају акумулаторске камионе, „прво разматрање је доступност и цена енергије, а затим и време када ваше комунално предузеће може да удовољи вашем захтеву“, рекао је Дохерти. На основу разговора са комуналним предузећима, може проћи и до 18 месеци да се добије 3 мегавата или више додатне снаге потребне за рад пуњача за тешке услове рада у складишту камиона, рекао је он. "То је прави плес."

„Не желите да се појави гомила камиона, мислите да ћете одмах инсталирати струју, али онда сазнајте да је то за 18 месеци“, рекао је Дохерти. „То би био неред. Мислим да ћемо имати много таквих нереда.”

Муск је такође тврдио да би Тесла могао да испоручи чак 50,000 електричних полуга купцима у Северној Америци 2024. године, што ће бренд учинити једним од водећих добављача у региону у року од нешто више од годину дана од његових првих испорука. Само произвођачи камиона Фреигхтлинер и Паццар тренутно испоручују више великих камиона у Северној Америци. Али с обзиром на тежину и изазове пуњења и непознате перформансе акумулаторских камиона у стварном свету, то можда није реално.

У међувремену, флоте камиона ће мерити сваки аспект њиховог коришћења: трошкове електричне енергије; задовољство возача; сигурносне евиденције; евиденција одржавања; домет; и времена пуњења, рекао је Кедзие.

„Почећемо да анализирамо податке да видимо да ли се наши бројеви поклапају са бројевима које Тесла или било који други произвођач објављује“, рекао је он. „Ово је веома паметна индустрија и они ће доћи до тих бројева - и немојте се плашити да говоре о томе какви су резултати.