Отвара се Теслина немачка фабрика која је у застоју због проблема са чипом и водом, растућих цена метала

Чини се да је Илону Маску лакнуло што је Теслина велика фабрика у близини Берлина, изграђена на 165 хектара некадашњег шумског земљишта, коначно почиње производња електричних хечбекова модела И за Европу. Али тајминг је тежак јер руска инвазија на Украјину повећава трошкове материјала за Теслине батерије, глобална несташица компјутерских чипова расте, а слабе локалне залихе воде прете да обуздају Маскове велике амбиције за фабрику.

„Узбуђени што ћу сутра предати прве серијске аутомобиле Гига Берлин-Бранденбург!“ милијардер предузетник твеетао је у понедељак. „Прави огромну разлику у ефикасности капитала да се локализује производња унутар континента.

Теслин извршни директор планирао је да започне монтажу у фабрици вредној 5 милијарди долара у Гринхајду у Немачкој у јулу 2021, а затим до прошле јесени након што је пропустио тај рок. Тесла има за циљ да на крају произведе 500,000 електричних возила годишње и батеријске пакете у фабрици, али ће за сада бити на милости ланца снабдевања и других питања ван Мускове контроле. У јануару је упозорио да ће „ланац снабдевања и даље бити основни ограничавач производње у свим фабрикама“ и да је „недостатак чипова, иако је бољи него прошле године, и даље проблем“. Недељама касније, и рат и вода за употребу у погонима изгледају као додатне главобоље.

водна власт у немачком региону Бранденберг је коначно дао Тесли зелено светло за отварање, али је изразио забринутост у вези са будућим растом фабрике пошто је ситуација са водом „и даље напета“ у тој области. „То значи: Нема даљег развоја у области придруживања без додатних финансијских одобрења државних органа“, наводи се у саопштењу Вассервербанд Страусберг-Еркнер.

Упркос препрекама, немачка фабрика би требало да постане кључна предност Тесле у Европи и да помогне у испуњавању Мусковог циља повећања обима продаје за 50% годишње. То такође умањује све веће ослањање компаније са седиштем у Остину на Кину, која је прошле године постала Теслин највећи извор производње и профита. Највеће светско тржиште електричних возила нуди ниже трошкове рада и делова за Теслину фабрику у Шангају, али кинеска ауторитарна влада и све затегнутији односи са САД такође су потенцијални извор ризика за компанију којој недостаје разнолик глобални производни отисак.

„Брокерација и главобоље“ су одложиле отварање, али „не можемо нагласити производни значај Гига Берлина за укупан успех Теслиног отиска у Европи и глобално“, рекао је Ден Ајвс, аналитичар капитала за Ведбусх Ресеарцх, у белешци у понедељак. „Тренутна логистика Рубикове коцке за производњу аутомобила у Кини у Гига Шангају и испоруку купцима широм Европе није био одржив тренд. Фабрика у Берлину успоставља главну платформу за Теслу у Европи са потенцијалом да прошири ову фабрику на производњу од око 500 возила годишње са моделом И испред и у средини у наредних 12 до 18 месеци.

„Тренутна логистика Рубикове коцке за производњу аутомобила у Кини у Гига Шангају и испоруку купцима широм Европе није била одрживи тренд.

Потражња за литијумом, кобалтом, никлом и другим сировинама потребним за батерије за електрична возила расла је током прошле године, а никл је овог месеца имао неуобичајено велики скок цена због забринутости око снабдевања металом из Русије. Тесла, као највећи произвођач електричних возила, је директно погођен тиме, што је можда разлог зашто је компанија управо подигла цене својих возила у САД и Кини. С обзиром на то да се тренутни почетни модел компаније И продаје за око 62,000 долара пре опорезивања и у САД и у Немачкој, његове цене га држе на уносном тржишту премиум возила мањег обима. Муск је рекао да Тесла намерава да почне са увођењем возила са јефтинијим литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, што би могло да побољша приступачност бренда.

Економски утицај рата у Украјини далеко превазилази Немачку и Теслу, и вероватно ће утицати на глобалну производњу аутомобила, саопштио је С&П Глобал Мобилити у ажурираној прогнози индустрије прошле недеље. Ове године укупна светска производња аутомобила могла би да буде 81.6 милиона јединица, што је мање од ранијих очекивања С&П-а од 84.2 милиона, при чему се највећи део пада догодио у Европи. „У 2022. 1.7 милиона јединица је исечено само из Европе, што углавном укључује нешто мање од милион јединица због изгубљене потражње у Русији и Украјини“, рекао је истраживач индустрије, такође наводећи утицај залиха полупроводника и трошкова сировина.

Иако би то временом могло да се смањи, вода је дугорочна брига за Гига Берлин, каже аналитичар капитала Дојче банке Емануел Роснер. „Произвођач електричних возила ће морати да обезбеди доказе о одговарајућој употреби воде и контроли загађења ваздуха да би заиста повећао запремину“, рекао је он у истраживачкој белешци. Тесла има приступ довољној количини воде да се прошири на 500,000 јединица годишње запремине, али ће „требати додатне дозволе за вађење како би додатно проширио своје капацитете у будућности“.

Ипак, отварање фабрике у високо регулисаној, бирократској Немачкој је велико достигнуће за Маска, рекао је Матијас Шмит, чија консултантска кућа прати европско аутомобилско тржиште. „Да одамо признање Тесли, чак и ако пројекат дође годину дана касније него што је планирано, то је и даље квантни скок у смислу немачког темпа изградње, где се факс машине још увек могу видети како облажу неке пословне зграде и не скупљају прашину!“

Акције Тесле порасле су 1.7% на 921.16 долара на трговању Насдак-ом у понедељак.