Тешки квартал значи повећање цена, отпуштање радних места и застој производње у Кини

Теслин Модел И, најпродаванији произвођач електричних аутомобила, и верзије његових других аутомобила и кросовера постају све скупље након упозорења извршног директора Елона Маска о „тешка четвртина“, период који укључује пад производње у Кини због строгих Цовид правила, отпуштања радних места и оштрог пада вредности њених акција.

Основна верзија модела И скочила је за 3,000 долара, или 4.8 одсто ове недеље, на 65,990 долара са 62,990 долара. Додајте боју која није бисерно бела или сребрна металик, Теслина контроверзна опција „потпуна самостална вожња“ и порези и купци ће трошити више од 80,000 долара. Док је најјефтинији модел 3 лимузина остао непромењен на 46,990 долара, Лонг Ранге верзија аутомобила је порасла за 2,500 долара на 57,990 долара. Модел Кс СУВ је скочио 6,000 долара на 120,990 долара, а модел С лимузина сада кошта 104,990 долара, што је повећање од 5,000 долара са 99,000 долара.

Тесла рутински мења цене својих возила, ретко објашњавајући зашто. У овом случају, трошкови сировина за батерије, алуминијум, челик, као и залихе полупроводника, створили су главобољу свим произвођачима аутомобила. Снажна привлачност бренда за потрошаче са вишим приходима сугерише да повећање цена вероватно неће одбити превише купаца.

„Бренд заиста привлачи добро расположену публику, о чему сведочи чињеница да је модел И, који је до ове недеље имао основну цену од нешто мање од 63,000 долара, прошле године продао скоро 200,000 јединица“, каже Ед Ким, председник истраживачког сектора АутоПацифиц. „То је изванредно јер ниједан други СУВ по сличним ценама није ни близу продаје у тим количинама. Тесла је до сада имао мало проблема да настави да доминира простором ЕВ и пронађе огроман број купаца који су спремни да потроше значајан новац за своје производе.

Померање цена долази када компанија са седиштем у Аустину у Тексасу завршава тежак други квартал у којем је Муск истовремено кренуо да преузме Твитер, постао отворено политички настројен и најавио планове да елиминисати око 10% радних места која се плаћају у Тесли и захтевају да особље престане да ради на даљину. Компанија је такође изгубила знатно више производње у својој фабрици у Шангају него што је Муск очекивао пре два месеца, а продаја аутомобила у Кини је привремено смањена.

Драконска правила јавног здравља која су имала за циљ да зауставе ширење корона вируса које је почело крајем марта наставила су да привремено не раде Теслину фабрику почетком априла и држала производњу знатно испод њених капацитета до маја. Производња би се могла вратити у нормалу овог месеца, иако ће фабрика вероватно произвести само 115,300 јединица у кварталу, што је пад са 178,887 у прва три месеца године, према Ројтерс, позивајући се на податке Кинеског удружења за путничка возила. Нејасно је да ли ће успоравање у Кини резултирати значајним падом прихода из првог квартала године, јер компанија такође повећава производњу у новим фабрикама у Берлину и Остину. Међутим, ако се то догоди, то би био први Теслин узастопни пад од трећег квартала 2019.

„С обзиром на изузетно високу зависност Тесле од кинеске производње (>40% глобалне производње) и профитабилност (процењујемо да је Теслина профитирала више од 50% из Кине), поремећај од локалних блокада Цовид-а је разумљив, ако не и у потпуности у консензусним прогнозама у овом тренутку“, рекао је аналитичар Морган Станели Адам Јонас у истраживачкој белешци ове недеље. „Али, као што је Тесла показао током своје историје, може да надокнади значајно изгубљено место са убрзаним испорукама до краја квартала где се несразмерне количине производње у целом кварталу могу појавити у последњој седмици или две. Поред тога, оно што се може изгубити у другом кварталу могло би само да обезбеди задржане узастопне ветрове у леђа за резултате у трећем кварталу.

Одвојено, Тесла се такође истакао у новим подацима које је ове недеље објавила Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопутевима који показују да су возила компаније са аутопилотом 70% од 392 пада у последњих 11 месеци укључујући аутомобиле и камионе опремљене делимично аутоматизованим функцијама вожње.

Забринутост у вези са рецесијом, коју је Муск недавно подстакао у процурелим меморандумима, такође је погодила компанију у овом кварталу, доприносећи паду вредности њених акција од 41. марта од 31%. Тесла је пао 8.5% и затворио се на 639.30 долара на Насдак трговању у четвртак, снизивши фортуне оф Тецхнокинг Муск, најбогатија особа на свету, за 14.2 милијарде долара.

Тренутно се просечно електрично возило продаје за 64,388 долара у САД у поређењу са просечном ценом трансакције од 47,148 долара за све нове аутомобиле и камионе, према Келлеи Блуе Боок-у. Та виша цена ЕВ већ одражава Теслину доминацију на том тржишту, каже Мишел Кребс, извршни аналитичар за Цок Аутомотиве.

„Препрека број 1 на путу усвајања ЕВ је цена возила, према нашим истраживањима“, каже Кребс. „Међутим, нисам сигуран да се то односи на купце Тесле. Они су јединствена група. Они углавном не купују около. Они једноставно желе Теслу.”

Теслино повећање цена, посебно за Модел И, могло би да наведе неке потенцијалне купце да размотре електричне ривале, укључујући Фордов Мацх-Е кросовер, почевши од 43,895 долара, Хиундаи Мотор-ов Ионик 5, по цени од 39,990 долара и Кијин ЕВ6 са основном ценом од 40,900 долара. Ова три модела такође се квалификују за федерални порески кредит од 7,500 долара који купци Тесле више не добијају пошто је компанија давно премашила максимум квалификованих возила. Поред тога, купци из Калифорније могу добити рабат од 2,000 долара за верзије тих модела по цени испод 45,000 долара – повластица Теслини купци такође не добијају пошто компанија тренутно нема производ који испуњава тај захтев.

С обзиром на мањи производни капацитет ЕВ и продају Теслиних конкурената, његове веће цене вероватно неће утицати на пословање у САД у блиској будућности, иако ће компанија морати да се позабави овим на крају, каже Џесика Колдвел, извршни аналитичар за Едмундс.

„Теслин тржишни удео у ЕВ простору ће се временом само смањивати како ово тржиште буја од нових производа различитих брендова, тако да би било корисно за Мусков тим да почне да брине о доњем делу тржишта како би Теслу позиционирао као бренд то је и оствариво, али и аспиративно“, рекла је она. „Ово ће бити важно када електрична возила постану популарнија.

Теслине поскупљења ове недеље први су пријавили Елецтрек, сајт за ентузијасте електричних возила.