Тестирајте ГМ, Форд и Тесла системе без руку

ДЕТРОИТ – Отпуштање је тешко. Чак и ако велики произвођачи аутомобила желе да то олакшају.

Аутомобилске компаније брзо шире технологије које могу да контролишу убрзање, кочење и управљање возилом. У неким случајевима, омогућавајући возачима да спуштају волан или педале миљама у исто време.

Системи – формално познати као напредни системи за помоћ возачу (АДАС) – имају потенцијал да откључају нове токове прихода за компаније док истовремено смањују умор возача и побољшавају безбедност на путу. Али произвођачи аутомобила су углавном изградили своје системе независно један од другог, без стандардних смерница савезних регулатора. То значи да године у развоју, „хандс-фрее“ или „полуаутономно“ могу значити нешто сасвим другачије у рукама ривалских произвођача аутомобила.

Да будемо јасни, ниједно возило које се данас продаје није самостално или аутономно. Возачи увек морају да обрате пажњу. Тренутни АДАС углавном користи пакет камера, сензора и података за мапирање како би помогао возачу и такође надгледао његову пажњу.

Произвођач аутомобила о коме се најчешће говори уз АДАС је Тесла, који има низ технологија које насумично назива „Аутопилот“ и „Потпуна способност самовожње“, између осталих имена. (Возила се не возе у потпуности.) Али Генерал Моторс, Форд Мотор а други брзо издају или побољшавају сопствене системе и проширују их на нова возила.

Недавно сам тестирао АДАС из Тесле, ГМ-а и Форда. Њихови системи су међу најдоступнијим и најдинамичнијим на тржишту. Међутим, ниједан од њих није био ни близу беспрекоран током мог боравка за воланом.

Чак и мале разлике у системима могу имати велики утицај на безбедност и самопоуздање возача.

Прво сам тестирао ГМ-ов систем пре једне деценије на затвореној стази, а године произвођача аутомобила у развоју Супер Цруисе-а јасно су се исплатиле у погледу укупних перформанси, безбедности и јасне комуникације са возачем. То је најбољи учинак и већина конзистентан систем.

ГМ је првобитно објавио Супер Цруисе на Цадиллац лимузини 2017. – две године након Теслиног аутопилота – пре него што га је проширио на 12 возила последњих година. Циљ му је да Супер Цруисе буде доступан на 22 аутомобила, камиона и СУВ-а широм света до краја 2023. године.

Систем омогућава возачима да раде „без руку“ када возе на више од 400,000 миља унапред мапираних подељених аутопутева у САД и Канади. (Форд је мапирао 150,000 миља, а Теслин систем хипотетички ради на било ком аутопуту.)

Супер Цруисе је лидер када је у питању вожња аутопутем и може да се носи са већином изазова, укључујући кривине и многе грађевинске зоне. Његова најновија ажурирања такође су додала аутоматске промене трака које раде прилично добро да одржавају задату брзину избегавајући спорија возила.

Преко стотина миља возећи систем, био сам у могућности да редовно користим Супер Цруисе на више од 30 минута, чак и продужавајући један период на више од сат времена, а да никада нисам морао да преузмем контролу над возилом. Када се Супер Цруисе искључи, обично би поново био доступан неколико минута, ако не и секунди, касније.

Већина проблема које сам искусио је вероватно због застарелих података о мапирању који су систему потребни за рад, према ГМ-у. Када је завршена градња или се обављају тежи привремени радови, ГМ-ов систем подразумевано враћа контролу назад возачу све док пут није исправно унапред мапиран.

ГМ каже да је произвео више од 40,000 возила опремљених Супер Цруисе-ом, иако не представљају све активне кориснике, и да је прешао више од 45 милиона миља без употребе руку.

Цене за систем варирају у зависности од возила и бренда - 2,500 долара за Цадиллац, на пример - и носи претплату од 25 долара месечно или 250 долара годишње након бесплатног пробног периода.

Фордов систем је најновији од три произвођача аутомобила и сличан је ГМ-у. Поред претходног мапирања и наведених могућности, оба система имају инфрацрвене камере у возилу како би се осигурало да возачи обраћају пажњу. Али ако је ГМ-ов систем способан и самоуверен „возач“, Фордов је још увек тинејџер који учи, иако веома брзо.

Фордов систем – који се продаје као Форд БлуеЦруисе и АцтивеГлиде за Линцолн – први пут је постао доступан у јулу 2021. године, иако је компанија већ проширила системе на више од 109,000 регистрованих возила са више од 35 милиона миља вожње без употребе руку до краја новембра.

Цене за Фордов систем варирају у зависности од марке и возила. Може бити део опционих пакета који коштају отприлике 2,000 долара и укључују друге карактеристике за Форд Ф-2023 и Мустанг Мацх-Е из 150. Као и ГМ, захтева претплату након пробних периода.

Такође, као и ГМ, Фордов систем добро функционише на аутопутевима… све док не функционише. Мање је предвидљив и посебно се бори са већим или оштријим кривинама, грађевинским зонама и под другим околностима људским возачем би лако могао да се носи.

Најдуже што сам могао да идем без употребе руку са Фордовим системом током мојих пробних вожњи, које су се углавном одвијале на И-75 и грађевинском И-94 у руралним и урбаним областима Мичигена, било је 20 минута и око 25 миља.

То је проблем када покушавате да ублажите умор возача и повећате поверење возача у такве системе.

„Насумично се искључује када се приближавате кривинама на путу, то није довољно добро“, рекао је Сем Абуелсамид, главни аналитичар у Гуидехоусе Инсигхтс, који је специјализован за напредне и нове аутомобилске технологије.

Цхрис Биллман, главни инжењер интеграције АДАС система возила у Форду, нагласио је да је компанија у овој фази превише опрезна са својим системом. Упркос упозорењима да се поново преузме контрола, систем је дизајниран да остане у функцији све док возач не преузме контролу.

Билман је рекао да се систем искључује на већини великих кривина на аутопуту јер тренутно није дизајниран да успорава возило испред кривине – нешто са чиме је Супер Цруисе лансирао 2017. Очекује се да ће то бити побољшано следећим великим ажурирањем система, које почиње почетком следеће године.

Форд би такође могао да побољша интеракцију свог система са возачем. ГМ користи светлосну траку на волану и комуникације у групи возача — најбоље комуникационе карактеристике међу три тренутна система.

То не значи да Супер Цруисе још увек не учи.

И Форд и ГМ системи би вероватно ударили у привремену бетонску грађевинску баријеру да нисам преузео и искључио се на великом путу у С-криви близу Детроита.

Супер Цруисе и БлуеЦруисе су се неколико пута искључивали без разлога, да би се убрзо након тога поново укључили. Супер Цруисе је такође покушао да се споји са траком за квар или средином у новозавршеној грађевинској зони, док је Форд урадио сличан маневар на пола пута кроз кривину.

И наравно, ниједан систем не функционише на градским улицама као Теслина.

Теслина технологија је далеко најамбициознија од три и добро функционише на аутопуту. Али то може бити узнемирујуће, ако не и опасно, на градским улицама, посебно претварајући се у саобраћај.

Тесла возила стандардно долазе са АДАС-ом познатим као аутопилот. Међутим, власници могу надоградити систем додатним функцијама, уз одређену цену. Надоградња за потпуно само-вожњу (ФСД) тренутно кошта 15,000 долара у тренутку куповине возила, или месечна претплата која је изабрана за каснију кошта између 99 и 199 долара у зависности од возила, према на Теслин сајт.

Могао сам да користим три Тесла нивоа система са различитим функцијама у Тесла Модел 3 направљеном 2019. Вожња са ФСД Бета (верзија 10.69.3.1) била је међу најстреснијим тренуцима вожње у мом животу (и имао сам много!).

Током ограниченог теста на аутопуту, Теслини системи су функционисали веома добро. Путовање је укључивало аутоматску промену траке и излазак засновано на навигацији, иако је прешао једну излазну рампу због саобраћаја. ГМ и Форд тренутно не повезују навигацију са АДАС-ом.

Теслин АДАС такође може да идентификује семафоре на градским улицама и да се понаша у складу са тим, што је било веома импресивно.

Један од мојих највећих проблема са Теслиним системом на аутопуту био је колико често ме је тражио да се „пријавим“ – радња која захтева повлачење волана да би се доказало да је возач физички на седишту возача и да обраћа пажњу. На „чекирања“ је потребно мало навикавања како се систем не би искључио.

Такође сам имао проблема са комуникацијом аутомобила о томе када је систем био укључен.

За разлику од Форда и ГМ-а који јасно показују када је систем укључен, једина индикација да је Теслин АДАС укључен је сићушна икона на волану – мања од новчића – у горњем левом углу централног екрана возила. (Тесла Модел 3 нема екране испред возача.)

То значи да да би потврдио да ли је систем укључен, возач заправо мора да скрене поглед са пута. А ако се систем искључи, не комуницира тако добро, остављајући возача несвесним када систем ради и када је забринут.

Такви проблеми били су још израженији док је ФСД Бета радио на површинским улицама. Поред проблема са аутопутем, систем – као што је документовано у безброј ИоуТубе видео снимака – има потешкоћа са неким скретањима.

Додајте оно што је локално познато као „лево у Мичигену“ – средњи полукружни скретница – и систем се претвара у еквивалент младог, ако не и опасног, студентског возача. У једном тренутку док је изводио такав маневар, Тесла је стао преко не једне, већ три саобраћајне траке док је покушавао да скрене пре него што сам претекао систем.

На равним, препуним улицама предграђа Детроита, Теслин систем је углавном добро функционисао. Али недостајало му је искуство да препозна нијансе људског возача, као што је заустављање да би се други пустили у траку. Такође је имао неких потешкоћа са променама траке и изгледало је као да се изгубио када ознаке траке нису биле доступне.

Све ове забринутости су разлог зашто ниједна друга компанија није објавила систем као што је Теслин ФСД Бета, који је критикован јер користи своје купце као тест мазге. Тесла није одговорио на захтев за коментар на овај чланак.

Direktor Елон Муск већ неколико година обећава да ће возила бити способна да се самостално возе. У недавном аргументу као одговору на тужбу поднету у Калифорнији, Тесла је рекао да његов „неуспех“ да оствари такав „дугорочни, аспиративни циљ“ не представља превару и да ће постићи потпуну аутономну вожњу само „кроз константну и ригорозна побољшања.”