Тектрон-ова аквизиција Пипистрела подиже електричну авијацију са асфалта

Инвеститори су ан процијењено на КСНУМКС милијарди капитала у сектор напредне ваздушне мобилности (ААМ), јашући талас узбуђења о малим батеријским електричним авионима, укључујући електричне летеће аутомобиле, градске ваздушне такси услуге. ЕВТОЛ старт-уп компаније Лилиум, Јоби, Бета, Арцхер и Волоцоптер су изашли на берзу преко СПАЦ-а или су прикупили велике количине новца уз процену од милијарду долара. Боеинг је потопио 450 милиона долара у Виск, компанију еВТОЛ коју су покренули Лари Пејџ и Себастијан Трун, са којом је основао заједничко предузеће 2019. На страни фиксног крила, ЕКТ, скандинавски приватни капитал, кладио се на дуготрајну батерију побољшање густине улагањем у Хеарт Аероспаце дизајн потпуно електричног авиона са 19 седишта.

Ови послови су покренули ренесансу иновација у електромоторима, батеријама, хибридно-електричном погону, аутономији и другим технологијама, али су до сада имали мали комерцијални утицај. Све ће се то променити пошто је индустријски конгломерат Тектрон одлучио да преузме експанзију и успех електричне авијације за комерцијалну употребу аквизицијом Пипистрела. Пипистрел послује више од 20 година, направио је прву сертификовану електричну летелицу и предводи индустрију у пласирању комерцијалних електричних авиона на тржиште. Тектрон ће купити Пипистрел у послу вредном 242 милиона долара за 90% капитала Пипистрела према Цорпорате Јет Инвестор-у. Овај договор ће драматично убрзати развој и фиксног крила (конвенционално полетање и слетање „ЦТОЛ“) и ВТОЛ сегмента електричне авијације.

Непосредне и дугорочне користи од аквизиције

Овај договор нуди тренутну практичну корист обема странама на страни фиксног крила. Тектрон добија три кључне платформе које може да убрза: Елецтро Алпха, Пантера и Нуува В300.

Елецтро је електрични тренажер и први комерцијални тип сертификован електрични авион на свету. Елецтро помаже у решавању проблема одрживости школа летења, смањује трошкове обуке, побољшава безбедност пошто су електрични мотори инхерентно поузданији и смањује буку на терцијарним аеродромима. Тектрон би могао одмах да распореди ове авионе у своје школе летења. У комбинацији са снажном понудом вредности, Тектрон-ов глобални дистрибутивни отисак, сервисна мрежа и мрежа делова и бренд би требало да убрзају усвајање електричних тренера у школама летења широм света. Поред тога, комбинација ланаца снабдевања две компаније и Тектрон-ове производне експертизе требало би да омогући бржу производњу за овај авион.

„Ваздухопловство мора постати одрживије да би привукло нове пилоте и задржало подршку заједнице“, каже Роб Шол, виши потпредседник Тектрон-овог одељења за електричну авијацију. Већина посматрача очекује недостатак пилота чак и без додатне потражње нових ААМ авиона, тако да би овај комад требало да помогне Текстрону да ублажи велико потенцијално уско грло за раст индустрије.

Пантера је авион са четири седишта дизајниран да прими батеријске електричне, хибридно-електричне и водоничне погоне. Он нуди Тектрон-у потенцијални електрични улазак на доњи део тржишта ваздушних таксија и приватног авио-тржишта са четири седишта. То би попунило празнину у високим перформансама коју не покривају Цессна 172 Скихавк и 182 Скилане и омогућило би Цесни да постане конкурентнија са Циррусом и Диамондом у тој ниши.

Тектрон такође верује да Нуува В300 нуди значајну тржишну прилику. Нуува је беспилотна, еВТОЛ, хибридно-електрична летелица са 300 кг плус товарни капацитет са сличним профилом подизања и крстарења као и Елрои Аир Цхапаррал. Тектрон очекује да ће сертификовати Нуува у другој половини деценије. Роб Шол, каже, „товар је занемарен у узбуђењу неких других могућности које постоје. То представља сјајну прилику да се неке од нових технологија брзо примене јер има мање сертификата и оперативну сложеност од авиона са посадом.”

Тектрон може да види најважнију вредност посла у могућностима које Пипистрел може да понуди да помогне изван постојеће линије производа. У поређењу са многим постојећим Тектроновим авионима са фиксним крилима, Пипистрел портфолио авиона се односи на релативно мала тржишта. На пример, Тектрон би морао да прода више од 200 авиона Алпха Елецтро (ат КСНУМКС евра листа) да бисте остварили исте приходе као и једна Цитатион Латитуде продаја (на листи од 18 милиона долара). Поред тога, Пипистрелова линија не укључује електричне авионе који покривају важне делове Цараван и Ски Цоуриер тржишта Цесне. Коначно, трошкови одговорности често расту са бројем авиона, смањујући релативну привлачност стратегија које захтевају продају више авиона да би се дошло до истог броја прихода.

На исти начин, договор би такође могао довести до значајних промена у портфељу Белл Хелицоптер компаније Тектрон. Хибридизација тренутно има мању вучу на тржишту урбане ваздушне мобилности него код авиона са фиксним крилима. Међутим, хибридизација је још убедљивија у сегменту еВТОЛ-а с обзиром на захтеве за снагом и изазове које су неки конкуренти имали са постизањем циљева домета.

Др Тине Томажић, главни технички директор групе Пипистрел, наговестио је пуни потенцијални утицај који би Пипистрелово искуство могло да произведе у својим коментарима о погонским системима. Томажић верује да главни погонски системи — акумулаторски електрични, хибридни електрични и водоник — сви имају улогу у настајању ваздухопловног екосистема. Батерија-електрични би могао да се бави авионима до око 10 седишта током времена, а хибридно-електрични и водонични приступ тржиштима за веће авионе. „Компромис између батерије-електричне и хибридне-електричне је између тежине и густине енергије“, каже Томажић. „Што више конверзије енергије урадите, губите већу ефикасност — са 90%+ на око 60% када пређете са батерије на електрични на хибридни. Међутим, батерије такође додају тежину која надокнађује повећање ефикасности."

Кевин Ноерткер, извршни директор Ампаире добављач хибридно-електричних система, подржава овај став: „Хибрид има смисла за мисије које захтевају већи домет, са већом тежином авиона и више путника.“ Није тешко замислити Томажића да се брзо укључи у хибридне програме које је Тектрон започео са Сурф Аир Мобилити и Ампаире за караван или да покрене дискусију о хибридно-електричном систему у Беллу.

Утицај на индустрију

Спајање би могло имати значајан утицај на индустрију електричне авијације. Прави напредак у летењу помоћи ће да се убрза развој потражње на тржиштима електричних авиона. Постављање електричних авиона и њихово коришћење у великом обиму требало би да смањи забринутост потенцијалних купаца у вези са новим типовима авиона, да помогне у изградњи снажнијег ланца снабдевања за ове типове авиона и подстакне улагања у инфраструктуру која ће олакшати талас већих авиона у другој половини декада.

То такође може покренути трку за закључавање најатрактивнијих електричних средстава на страни фиксног крила јер се традиционална психологија ОЕМ-а мења од чекања до страха од пропуштања. „Нико не жели да пропусти највећи поремећај у погону авиона од увођења млазног мотора — посебно у хибридно-електричном сектору, који може да омогући електрификацију у већим, вреднијим авионима који имају баланс перформанси и ефикасности који ће стимулисати тржиште. “, каже Ериц Бартсцх, извршни директор и суоснивач ВердеГо Аеро. Очекујте много инвестиција у хибридно-електрични погонски простор од стране Тектрон-а и других у наредним месецима. На крају, једноставно нема толико добро напредних средстава у фиксним крилима и погонским просторима. Потражите их да брзо буду закључани.

Коначно, договор ће променити психологију тржишта око електричне авијације уопште. Практична природа овог споразума са његовим краткорочним до средњорочним утицајем на простор малих авиона помериће инвеститоре од ентузијазма који гледа у будућност око урбане ваздушне мобилности која је захватила индустрију прошле године ка реалним, остваривим циљевима које индустрија може да постигне ближи рок.

Када размислимо о развоју индустрије за 10 година након тога, Тектрон-ова аквизиција Пипистрела могла би имати већи утицај од раног прикупљања средстава у еВТОЛ-у. Овим уговором, електрична авијација је достигла полет.