Најбоље електрично возило икада?

ЕВ револуција заиста почиње да уздрма „стари поредак“ тренутних произвођача. Али један од најизненађујућих брендова који је изашао из преокрета као победник је Киа. Заједно са својом матичном компанијом Хиундаи, Киа већ неколико година производи веома кредибилна ЕВ заснована на постојећим платформама мотора са унутрашњим сагоревањем. Са ЕВ6, Киа игра велику улогу за место за столом пионирских, врхунских произвођача електричних аутомобила.

Киа ЕВ6: Неидентични близанац ИОНИК 5

Вреди одмах на почетку подвући да ЕВ6 има много тога заједничког са Хиундаи ИОНИК 5, и за то постоји добар разлог. Два аутомобила деле платформу, а инфо-забавни систем и дисплеј контролне табле имају веома блиску породичну сличност. Међутим, физички су ова два возила прилично различита. Тамо где је ИОНИК 5 тражио „ретро модеран“ изглед, из одређених углова, ЕВ6 има изражену сличност са Јагуар И-Паце. Док је овај други аутомобил одличног изгледа, ЕВ6 је још бољи.

ЕВ6 је победио ИОНИК 5 и за спољну естетику. Предњи крај и линија крова ЕВ6 пружају много спортскији изглед од ИОНИК 5, иако је ово још увек цроссовер СУВ маскиран у хечбек, попут Хиундаи аутомобила. Много је већи него што мислите да јесте, његова величина је скривена ставом и линијом крова. Овај аутомобил је тежак скоро 2.1 тону – нешто више од Тесле Модел 3 са два мотора, па чак и нешто више од Тесле Модел И.

Још један веома похвалан аспект ЕВ6 је колико је висок квалитет. Није да су нови Киа аутомобили имали проблема у овој области, али унутрашња облога, рад на панелу и „тунк“ врата чине да се ЕВ6 осећа невероватно добро пројектованим од издржљивих компоненти. Постоји одређени врхунски осећај.

Киа ЕВ6: Перформансе, искуство вожње и домет

Једна област у којој се ЕВ6 осећа боље од ИОНИК 5 је искуство вожње. ИОНИК 5, посебно у форми са два мотора, је одличан и управља се много боље него што би требало да велики аутомобил. Али ЕВ6 успева да побољша то. Аутомобил са два мотора АВД ГТ Лине С који сам позајмио био је изузетно привлачан аутомобил за вожњу. Довољно је брз за оно што је замишљено да буде породично и теретно возило и прилично је окретан за тако тешко возило. Ипак, иако је квалитет вожње пристојан, мало је чврст, што је један од разлога зашто је његово управљање охрабрујуће.

Ауто који сам имао био је ГТ Лине С, који има два мотора који испоручују 321 КС. Ово је довољно да убрза аутомобил до 62мпх за импресивних 5.2 секунде. Постоје мање верзије од 226 КС са само погоном на задње точкове којима је потребно 7.3 секунде да достигну 62мпх, што још увек није лоше. Постојаће и ГТ верзија од 577 КС која обећава спринт од 62 км/х за 3.5 секунди, уз максималну брзину од 161 мпх.

Док Хиундаи нуди ИОНИК 5 са ​​две опције батерија, сви Киа ЕВ6 модели у Великој Британији имају исто паковање од 77.4 кВх. Ово и даље ствара различите опсеге, у зависности од снаге мотора и конфигурације. РВД верзије имају конкурентан домет од 328 миља, а домет АВД-а од 314 миља је такође добар, с обзиром на перформансе у понуди. Међутим, ГТ управља само 252 миље, што је знатно мање од слично брзог Тесла Модел И Перформанце (који такође још није стигао у УК).

ЕВ6 такође нуди исто брзо пуњење као ИОНИК 5, уз само 18 минута да се врати на 80% капацитета на пуњачу од 350 кВ. Доступан је и трик ИОНИК 5 са ​​двосмерном снагом за забаву, са ЕВ6 који може да испоручи ватове спољним уређајима преко опционог додатка, који се укључује у порт за пуњење заснован на ЦЦС-у.

Киа ЕВ6: Унутрашњост

Киа ЕВ6 није тако радикалан као ИОНИК 5 унутра. Изглед има неколико елемената који се односе на претходне Киа аутомобиле, иако је стил више футуристички. Ротирајуће дугме за вожњу, уназад и неутрално је задржано. Али дугме за напајање мотора је на волану. Ако волите да имате дискретна дугмад, функције укључујући контроле за грејање и вентилацију седишта могу се наћи на предњој страни централне конзоле. Контроле на додир су такође доступне за кључна подешавања клима уређаја, као и за брзо пребацивање између режима инфотаинмент система.

Тамо где је ЕВ6 мање радикалан од ИОНИК 5 је у областима као што су претинац за рукавице и централна конзола. Преграда за рукавице је прилично дубока и пространа, али није фиока на извлачење са величином коју нуди ИОНИК5. Централна конзола је такође фиксирана на ЕВ6, док горњи део ИОНИК 5 омогућава да се ово помера напред и назад. Централна конзола интегрише бежични пуњач за телефон, који необично користи угао наслона за руке да би телефон држао на месту.

Има лепих додира позади. Вентилациони отвори за путнике позади су у Б стубовима, а не у средини, и у почетку се чини да нема где да укључите своје уређаје. Али заправо постоје УСБ Ц портови скривени на унутрашњим ивицама предњих седишта, што је ново, али разумно место за њихово постављање.

Сама предња седишта су удобна, а на нашем аутомобилу су била пресвучена меким материјалом, а не кожом. Наш аутомобил је имао шибер, што чак није опција за ИОНИК 5 у Великој Британији, иако није панорамски. Задња седишта имају пристојну количину простора за колена. Међутим, ако сте високи преко шест стопа, ниска линија крова ће бити недостатак простора за главу.

Једна област која је у суштини иста као ИОНИК 5 је интерфејс екрана за информације и забаву. Општи изглед нејасно подсећа на заокружени екран БМВ иКс и и4, али су екрани јасније дискретни. Иновативне карактеристике које су први пут виђене у ИОНИК 5 остају, као што је употреба бочних камера приликом показивања. Они откривају видео прозоре на контролној табли, који повећавају систем детекције мртвог угла тако што вам показују било шта близу изнутра.

Киа ЕВ6: Капацитет пртљажника

Иако ЕВ6 изгледа као хечбек, када је у питању превоз терета, овај аутомобил је очигледно у СУВ класи. Основни капацитет је 490 литара, што је у рангу са СУВ-овима Волксваген Групе као што је Ауди К4 е-трон, али је далеко иза Теслиног модела И и мање од ИОНИК 5. Постоји под који се може уклонити који вам омогућава да имате равно утовар лип или више простора (520 литара), шта год желите.

Спустите задња седишта и простор се повећава на 1,300 литара, али то је доста мање од 5 литара ИОНИК 1,587. То је мање од компактног каравана/каравана, као што је Мерцедес Ц-класа, такође. Дакле, ово је област извесног разочарења. Ту је и фрунк, иако је то само 20 литара у аутомобилима са два мотора, као што сам ја имао. На аутомобилима са задњим мотором је много кориснији 52 литра. Са позитивне стране, ЕВ6 је оцењен да вуче 1,600 кг кочења, што је довољно за караван, иако ће то значајно смањити домет.

Киа ЕВ6: бољи од Теслиног модела И?

Најјаснији конкурент за ЕВ6, осим његовог брата ИОНИК 5, је Тесла Модел И, који је управо почео да се испоручује у Великој Британији. Аутомобил Киа заостаје око 10% у домету, мало је спорији и нуди знатно мањи капацитет носивости терета. Али је и јефтиније. Основна верзија „Аир“ трим РВД кошта 40,945 фунти (55,000 долара), иако је аутомобил који сам возио коштао 51,945 фунти (70,000 долара), што је око 3,000 фунти (4,000 долара) мање од Тесла Модел И Лонг Ранге.

Најконкурентнија верзија ЕВ6, која још није доступна у Великој Британији, је ГТ модел. Ово ће бити по цени од 58,345 фунти (78,000 долара) у Великој Британији, што је 6,645 фунти (9,000 долара) мање од Тесла Модел И Перформанце (такође још није доступно у УК). Такође је вредно напоменути да су цене Киа ЕВ6 још конкурентније у САД, са почетним моделом за 18,000 долара јефтинијим од Тесла Модел И Лонг Ранге.

Све у свему, ЕВ6 није баш најбољи ЕВ икада направљен. Али је веома, веома добро. Изгледа сјајно, изузетно је добро опремљен, квалитет израде је одличан, искуство вожње је осигурано, домет је пристојан уз велике брзине пуњења, а технологија је одлична. Једине слабости су ограничен простор за главу позади и смањени пртљажни простор у поређењу са неким другим возилима у својој класи. Осим тога, ЕВ6 показује да Киа брзо постаје један од врхунских произвођача електричних возила на које треба рачунати.