У касном трговању, акције Боеинга су пале за 3.6%. Био је знатно већи одмах након отварања тржишта. Пад је умањио тржишну капитализацију Боинга за отприлике 5 милијарди долара.
Инвеститори су узнемирени јер су имали много болова од другог пада Мака. Акције су пале за скоро 60% у односу на свој историјски максимум, постављен непосредно пре фаталног лета који је обавио Етхиопиан Аирлинес.
Остатак ланца снабдевања ваздухопловством доживљава малу турбуленцију, али ништа слично ономе кроз шта је Боинг пролазио у понедељак.
Мотор за авион 737-800 долази од ЦФМ Интернатионал, 50/50 јоинт подухват између
Генерал Елецтриц
(ГЕ) и
Шафран
(САФ. Француска).
Шафран
акције су пале за 2.8% у трговини у иностранству. Тај потез показује да се нервоза инвеститора проширила и на Боеинг. Акције ГЕ пале су за око 0.9%. ГЕ-јев учинак био је сличан ширем тржишту—
С&П КСНУМКС
Дов Јонес Индустриал Авераге
смањиле су се за 0.5%, односно 0.9%.
Акције произвођача компоненти мотора
Воодвард
(ВВД) су пале за 0.2% и акције диверсификованог добављача ваздухопловства
Раитхеон Тецхнологиес
(РТКС) порасли су за 2.1%. Залиха у
Хонеивелл Интернатионал
(ХОН), још један конгломерат са великом франшизом за ваздухопловство, пао је за око 1.2%.
Снабдевач ваздухопловним материјалима
Ховмет
(ХВМ) акције су пале за 0.3%. Залихе на тржишту након произвођача компоненти
ТрансДигм
(ТДГ) је била нижа за око 1.5%.
Добављач Боеинг аероструктура
Спирит АероСистемс
(СПР) има можда најневероватнију реакцију. Његове акције су пале за око 3.8%.
Дух Србије
највећи део продаје остварује од Боеинга, али не послује много у НГ млазницама.
Додавање свих промена у ланцу снабдевања у ваздухопловству доводи до смањења тржишне капитализације од око 2.4 милијарде долара – око 0.5% комбинованих ограничења свих поменутих залиха ваздухопловства. Та реакција, у целини, чини да изгледа као да целокупно тржиште покреће залихе ваздухопловства.
Акције Боинга су, наравно, другачије. Инвеститори ће вероватно трговати на основу кинеске источне трагедије док не сазнају узрок.
Док су залихе Боеинга и даље смањене за скоро 60% у односу на свој историјски максимум, остатак ланца снабдевања у ваздухопловству, у збиру, прошао је много боље. Вредност залиха добављача у ваздухопловству је пала за отприлике 10% у поређењу са њиховом вредношћу почетком 2019. године — пре другог пада МАКС-а и пандемије.
Акције од
Соутхвест Аирлинес
(ЛУВ), која управља флотом која се састоји од свих Боеинга, пала је за 1.8%. Међутим, и дионице других авио-компанија су се бориле.
Делта Аир Линес
(ДАЛ) је пао за 4.4%.
Америцан Аирлинес
(ААЛ) је пао за 4.7%. И
ЈетБлуе
(ЈБЛУ), који углавном лети
аирбус
(АИР. Франце) млазнице, била је нижа за 3.8%.