Тржиште електричних аутомобила у процвату још увек има дуг пут пред собом

Продаја електричних возила је на врхунцу свих времена и требало би да достигне милион јединица 1. године, али ће де фацто остати луксузна куповина због високих трошкова батерија. Купци аутомобила су такође забринути због инфраструктуре за пуњење.

U.С. возачи су куповали електричне аутомобиле и камионе рекордном стопом 2022. године, најављујући двоцифрен раст у 2023. док велики произвођачи аутомобила и стартупи лансирају нове моделе привлачне за око. Али високе цене налепница, скупе батерије и дуготрајна забринутост у вези са инфраструктуром за пуњење и даље ће ограничавати раст – посебно ван Калифорније.

Предвиђа се да ће продаја електричних возила бити око 800,000 јединица у 2022. години, што чини више од 5% укупног тржишта, према Цок Аутомотиве-у. Планови за нове моделе и производне погоне, укључујући десетине милијарди долара које се улажу у нове фабрике за производњу батерија за компаније укључујући Генерал Моторс, Форд и Хиундаи, значе да би сегмент могао порасти за око 20% следеће године и достићи ниво од милион јединица , достижући чак 8% укупног америчког обима, према Коксу. То је импресивна цифра, али такође значи да ће аутомобили на бензин и даље чинити више од 90% продаје.

„Да би дошло до корака промене, електрична возила морају развити релевантност изван Калифорније. А бројке из перспективе регистрације су врло јасне да ЕВ још увек нису феномен у САД. Они су калифорнијски феномен“, рекао је за Форбес Стивен Бек, оснивач и менаџер корпоративног консултанта цг42. „Можете доћи до прилично великог броја тако што ћете добро пословати у Калифорнији јер је то огромно тржиште, али да бисте дошли до озбиљног нивоа морате бити релевантни широм земље. Још нисмо тамо.”

„Електрична возила још увек нису амерички феномен. Они су калифорнијски феномен.”

Голден Стејт, који је гурао произвођаче аутомобила да продају електрична возила од 1990-их да би помогао у ублажавању сталних проблема са загађењем ваздуха и смањио емисију угљеника, друга је земља у односу на САД уопште када су у питању возила на батерије. Током прва три квартала 2022. године, 15% свих нових аутомобила продатих у Калифорнији било је електрично, што је троструко више од националне стопе. Укључујући плуг-ин хибриде и мали број аутомобила са водоничним горивним ћелијама, држава процењује да то чини 42% укупних возила са нултом емисијом који су продати у Сједињеним Државама Настоји да се то значајно повећа током 2020-их и забранио је продају нових возила на бензин почевши од 2035. године.

Али да би већи број Американаца прешао на електрична возила захтева знатно већу мрежу лако доступних станица за пуњење, посебно за људе који немају могућност да инсталирају систем за пуњење код куће, и бољу приступачност. Недавно усвојени Закон о смањењу инфлације и двопартијски закони о инфраструктури пружају нове федералне подстицаје и средства за куповину електричних возила и изградњу станица за пуњење. Ипак, драматично смањење цена није вероватно у блиској будућности. То је изазов за многе потрошаче пошто је просечна цена новог електричног модела преко 65,000 долара, у поређењу са просечном ценом од 48,681 долара за сва нова возила, према Цок Аутомотиве-у.

Године 2022. произвођачи аутомобила су се борили са главобољом у ланцу снабдевања, посебно за полупроводнике, што је успорило производњу свих нових возила и подигло цене широм света. ЕВ су, међутим, такође изложена променљивим ценама сировина, посебно за литијум, никл, кобалт и друге метале потребне за литијум-јонске батерије.

„Из перспективе сировина, литијум ће наставити да ограничава потражњу за електричним возилима до краја 2025. или почетка 2026. године“, рекао је Камерон Перкс, виши аналитичар лондонске компаније Бенцхмарк Минералс, која прати метале батерија. "Очекујте одрживе више цене до те тачке."

Неки релативно приступачни електрични модели су на тржишту, укључујући Генерал Моторсов Болт хечбек, по цени од око 27,000 долара, и надолазећи Екуинок ЕВ са основном ценом од 30,00 долара. Хиундаијев Ионик 5 и Киа Ниро ЕВ коштају око 41,000 долара. Али највећи број продаваца остају Теслин модел И хечбек и 3 лимузина, по цени од 66,000 до 47,000 долара (искључујући скупе надоградње као што су контроверзне функције Аутопилот и Фулл Селф-Дривинг компаније које додају 21,000 долара на штап).

Главни нови модел који долази 2023. године је Теслин тврд Цибертруцк и иако је Елон Муск наговестио да би могао имати основну цену од око 50,000 долара, историја компаније сугерише да ће вероватно коштати десетине хиљада долара више. Слично, Фордов електрични камион Ф-150 Лигхтнинг, најважнији ЕВ модел који је додат 2022. године, имао је скок основне цене за 40% у последњих неколико месеци, сада почевши од 55,974 долара, што је повећање цене од 4,000 долара средином децембра. Као резултат тога, електрична возила остају де фацто луксузна возила, ограничавајући број људи који их могу приуштити.

„Историјски гледано, ако погледате возила по цени од 55,000 долара и северно, у суштини говорите о само 3% до 5% купаца аутомобила који могу да их приуште“, рекао је Ерик Нобл, оснивач и председник консултанта за аутомобиле Тхе ЦАРЛАБ. „То је укупно адресабилно тржиште.“

Интерес за власништво ЕВ међу америчким потрошачима се побољшава, иако је пред нама дуг пут. Тренутно је само 20% одраслих "веома заинтересовано" за куповину електричног аутомобила у наредних пет година, према Морнинг Цонсулт-ов Аутомотиве & Мобилити Трацкер. Кључна забринутост коју су навели испитаници је недостатак станица за пуњење, од којих је 48% то навело као главни фактор. Трошкови поседовања електричног возила, углавном набавна цена, такође су главни или мањи фактор за 69% испитаника, рекао је Морнинг Цонсулт.

Само 20% одраслих је „веома заинтересовано“ за куповину електричног аутомобила у наредних пет година

Поред нових модела на путу, произвођачи аутомобила и батерија улажу милијарде долара у нове америчке фабрике батерија широм земље које ће повећати домаћу производњу током друге половине 2020-их. Компаније попут Редвоод Материалс, које је основао и води суоснивач Тесле ЈБ Страубел, такође оснивају производња постројења за снабдевање кључних компоненти батерија укључујући анодне и катодне материјале који се сада скоро искључиво набављају из Кине, Јужне Кореје и Јапана. Редвоод такође намерава да користи рециклиране метале за батерије у својим производима, иако Страубел признаје да значајно смањење цена батерија неће бити на видику у блиској будућности.

„Транзиција је веома узбудљива, гледајући све различите фабрике батерија и најаве произвођача аутомобила – буквално се чини као једна недељно. Али то не значи одмах смањење цена. А што се тиче сировина, може бити мало супротно“, рекао је Штраубел за Форбс. „Осећам се као да смо у овом периоду када правимо један или два корака напред у погледу ефикасности производње и економије обима, а затим корак уназад у погледу трошкова сировина.“

„Не видим да ће се то значајно променити у наредних неколико година“, рекао је Страубле. „Било би потребно неко велико откључавање залиха сировина и још нисам сигуран одакле то долази.

ВИШЕ ОД ФОРБА

ВИШЕ ОД ФОРБАНикола Анд Плуг Повер Форм Зелени водоник, партнерство за снабдевање камионима на гориве ћелијеBy Алан ОхнсманВИШЕ ОД ФОРБАТвитер несташлуке Елона Маска оцрњују Теслу – баш као што сустижу њени ЕВ ривалиBy Алан ОхнсманВИШЕ ОД ФОРБАДа ли је зелени водоник гориво будућности? Овај извршни директор се клади на тоBy Алан ОхнсманВИШЕ ОД ФОРБАКако преузимање Елона Маска на Твитеру руши његов сопствени мит – и Теслине акцијеBy Алан Охнсман