Најјефтиније државе у САД за куповину ЕВ — Куартз

Ако желите да купите електрично возило (ЕВ) у САД, вероватно нећете наћи бољу понуду од Њу Џерсија,

Истраживачки центар за климатску политику Енерги Инноватион упоредио је месечне трошкове куповине и поседовања шест ЕВ модела са шест сличних аутомобила на гас у свих 50 америчких држава, под претпоставком да купци узимају кредит да би обавили куповину и да морају да плаћају месечно за аутомобил. . У просеку, шест ЕВ модела — који укључују камионет Форд Ф-150 Лигхтнинг, компактни Ниссан Леаф и електрични Хиундаи Кона СУВ — били су јефтинији од својих бензинских модела у 48 држава и Вашингтону.

Али ниједна држава није понудила доследно бољу понуду за ЕВ од Гарден Стате (дома за 3.9 милиона приватних аутомобила). „Ако желите да купите ЕВ, Њу Џерси је право место за вас“, рекао је Роби Орвис, који води тим за енергетску политику у Енерги Инноватион и сакупио податке за студија објављена 12. маја (пдф). Његова анализа узима у обзир финансијске подстицаје специфичне за државу, пореске олакшице, цене струје и гаса, поред процене трошкова одржавања, осигурања и финансирања сваког модела аутомобила.

Њу Џерси нуди највише подстицаја за ЕВ од било које америчке државе

Њу Џерси нуди купцима ЕВ великодушан скуп економских подстицаја: Држава нуди рабат од 5,000 долара за свакога ко купи или изнајми ЕВ и одриче се уобичајеног пореза на промет од 6.625% на куповину аутомобила. Плус, за разлику од 30 других америчких држава, Њу Џерси не наплаћује власницима електричних возила додатне накнаде намењене да надокнади новац који возачи више не морају да плаћају у виду пореза на гас. (Те накнаде могу варирати од 50 до 225 долара годишње.)

Када додате те подстицаје поврх пореског кредита од 7,500 долара за куповину ЕВ-а који нуди америчка савезна влада, купци аутомобила у Њу Џерсију добијају прилично повољан договор када одаберу ЕВ уместо аутомобила на гас.

Али Орвис истиче да економски подстицаји као што је програм рабата у Њу Џерсију и федерални порески кредит за електрична возила зависе од финансирања од стране законодаваца. Прошле године, Њу Џерси је морао обустави свој програм рабата јер је толико људи купило електрична возила да је програм исцрпео свој годишњи буџет од 30 милиона долара за само три месеца.

У међувремену, федерални порески кредит за ЕВ се примењује само на произвођаче аутомобила који су продали мање од 200,000 ЕВ; када компанија пређе тај праг продаје, њени купци више не испуњавају услове за порески кредит. Купци Тесле више не добијају федералне пореске олакшице у САД, као ни Тојота, Форд и Ниссан може ускоро бити искључен осим ако Конгрес не промени правила. (Кључни сенатори су сигнализирали да јесу није заинтересован за проширење пореског кредита.)

Хаваји и Род Ајленд заостају у приступачности електричних возила

Једине две државе у којима подаци Енерги Инноватион сугеришу да је генерално скупље купити ЕВ него аутомобил на гас су Хаваји и Роуд Ајленд. Део тога има везе са мање издашним пореским подстицајима држава за продају електричних возила. Али већина разлика се може објаснити релативно високим ценама електричне енергије у државама и релативно ниским ценама гаса, које ограничавају колико новца возачи штеде на гориву преласком на ЕВ.

На Хавајима је, на пример, само 35% јефтиније напунити електрични Форд Ф-150 него напунити резервоар Форд Ф-150 на гас. То је озбиљна уштеда горива, али је много нижа од уштеде од 78% горива коју би власник Ф-150 могао добити ако се укључи у електричну енергију у држави Вашингтон.