ЦОСЦО опасност прети велика за глобални ланац снабдевања

ЦОСЦО звучи бенигно, али израз никада не треба мешати са ЦОСТЦО, вашим локалним продавцем на мало. Ако чујете израз ЦОСЦО, требало би да се запитате о већем утицају ризика да ваша лука буде Шангај.

Кинеска влада систематски преузима контролу над глобалном лучком инфраструктуром кроз инвестиције компаније Цхина Оцеан Схиппинг Цомпани, Лимитед, раније Цхина Оцеан Схиппинг Цомпани, уобичајено позната као скраћени назив ЦОСЦО Гроуп, или једноставно, ЦОСЦО. Компанија је бивша компанија која је у власништву кинеске владе за снабдевање бродским и логистичким услугама. То је једна од највећих холдинг компанија за Цхина ЦОСЦО Схиппинг.

Недавно, након вишемесечне дебате, Немачка влада одобрила је улагање од 24.9 одсто власништва на терминалу Толерорт у луци Хамбург. Ово је један од низа споразума који омогућавају кинеском државном ЦОСЦО-у да искористи тржишне предности за освајање тржишног удела у Европској унији. Одлука долази у јединственом контексту - не само да се Пекинг променио, већ су се промениле и његове везе са светом.

Узмите у обзир Шри Ланку. Кина је забранила њихово улагање у инвестиције у луку 2017. на основу 99-годишњег закупа и запленила власништво над терминалом. Лука Хамбантота је класичан пример кинеске дужничке замке. Пошто је Шри Ланка банкротирала и политички нестабилна, то је добар пример како Кина може да искористи инвестицију ЦОСЦО у луку за војну експлоатацију. У августу 2022, кинески брод за истраживање пристао је у Хамбантоти. Док су га Шри Ланка и Кина назвали научно-истраживачким бродом, који је остао неколико недеља да прати сателите и ракете, присуство брода покренуло је питање: „Да ли је ово био државни брод?“ И, да ли би друге луке у власништву ЦОСЦО-а могле да пристану државним бродовима?

Дугорочни фокус. Лооминг Проблемс?

Кина користи два програма, Иницијатива Појас и пут и Нови пут свиле да се глобално прошири утицај у критичној лучкој инфраструктури. Кина је највећи светски извозник са 15 одсто тржишног удела. Следеће највеће су Сједињене Државе са осам процената, па бисте се могли запитати зар није природно да Кина вертикално интегрише овај аспект своје економије?

Онда размисли поново и питај, „Да ли би Кина могла да искористи ове инвестиције као средство да задави свет у надолазећој ратној игри? Узмите у обзир чињенице. Трећина лука у које је Кина улагала у економска улагања била је домаћин и опскрбљивала војна пловила морнарице Народне ослободилачке армије. ЦОСЦО има 1,000 комесара Комунистичке партије Кине, који возе бицикл од брода до обале. Десет хиљада чланова посаде су чланови Комунистичке партије Кине, а има 150 „специјалних кадрова“, који су, мање-више, виши бирократски чувари.

Тренутно, Кина има 34 контејнерске луке унутар Кине, а 25 од њих се сматрају значајним међународним лукама. ЦОСЦО инвестиције у преко 100+ глобалних лука расту, са најмање једном на сваком континенту. Кинеска државна предузећа тренутно поседују власничке уделе у терминалима у пет америчких лука, укључујући заједничка предузећа у Лонг Бичу, Лос Анђелесу и Сијетлу, а ЦМПорт има мањински удео у терминалима француске фирме у Мајамију и Хјустону. Хамбург ће бити последња од највећих морских лука у нордијском ланцу, који се протеже од Нормандије у Француској до Хамбурга на реци Елби, од Атлантског океана до Балтичког мора, у којој ће Кина имати власнички удео. Ове луке су од виталног значаја за привреду Северне Европе и светско функционисање глобалних ланаца снабдевања.

Док америчка влада примењује политику препуштања лучкој инфраструктури уз мало надзора над власништвом терминала. Кинеска влада има сасвим другачију перспективу. У ери мирне коегзистенције између Кине и остатка света, ово би могло изгледати неупадљиво. Данас је Кина мање него стидљива у погледу намера да припоји Тајван. Кинези седе по страни и пружају невојну помоћ и утеху Русији док она напада Украјину, и у сукобу је са Индијом, Јапаном и Вијетнамом. Да ли би Кина могла да користи стране луке које поседује – или у њима има велике уделе – без тражења дозволе, с обзиром да контролише удео тих лука и може да диктира сарадњу. Мислим да је одговор: "Да!"

Док су не-кинески конкуренти дужни акционарима и кварталним резултатима, ЦОСЦО може да предузме храбре, неспутане потезе који подразумевају значајан финансијски ризик и постављају дужничке замке за нестабилне владе широм света. Који други конкурент на слободном тржишту може извући кредитну линију од 26 милијарди долара? Све што је било потребно за ЦОСЦО је ставка у кинеском тринаестом петогодишњем плану, а Кинеска развојна банка је мобилисала тај новац на захтев.

Врап-уп

Кина је важно глобално тржиште. Године 2026. Процењује се да Кина има 1.46 милијарди потрошача. Насупрот томе, у Сједињеним Државама 2026. године тржиште ће бити 342 милиона. Лидери глобалног ланца снабдевања треба да траже Кину као важно тржиште за раст, истовремено ублажавајући ризике кинеских стратегија набавке. Фокус треба да буде производња и набавка у региону.

Паралелно, на нивоу владе, све земље треба да штите лучку инфраструктуру говорећи "Не" до ЦОСЦО инвестиција.