ФАА ограничава седишта у авионима — за величине седишта није потребна регулатива

Недавно је било пуно буке око регулисања величине седишта у авио компанијама. Као нација постајемо све тежи, тако да се код седишта фиксне величине повећавају притисци да би седишта била шира, или да би дошло до већег размака између редова (који се назива нагиб седишта). Авио компаније су ипак постојале крећући се у супротном смеру, генерално додавање више седишта и проналажење начина да се седишта постану тања.

Овај покрет је подскуп ширих инклузивних иницијатива, и као концепт ово је одлично и куда треба да идемо. Међутим, овај аспект укључивања улази у економију цена авио карата јер ствара сукобе са идејом већег или мањег броја седишта. Ово је питање које је тешко решити, а није као да ни у овој области нема прописа.

Како су седишта регулисана данас

Федерална управа за ваздухопловство (ФАА) одређује максималан број места који се могу уградити у већину комерцијалних авиона. Ово је функција броја и величине излаза, јер је брза евакуација у хитним случајевима стандард. Авио-компаније морају доказати да цео авион може бити евакуисан у року од 90 секунди. То значи, на пример, максимално 210 седишта на Боеинг МАКС-8-200 или 186 седишта на Аирбус А320НЕО. РианАир је летео тхе Боинг 737-НГ са максималним 189 места дуги низ година.

У 2015. години, Ербас је видео конкуренцију између свог А320 и Боинга 737 за тржиште ултра ниских трошкова. А320 је у то време био сертификован за максимално 180 седишта, али је конкурентских 737 могло да прими 189 седишта. Ербас је прошао кроз процес да поново измери и потврди да су отвори на вратима на А320 били довољно широки да омогуће још један ред седишта. Били су успешни, и Максимум седишта за А320 је повећан на 186. Сада само са три седишта мање од тада 737, Ербас је сматрао да је затворио јаз. Новија серија Боеинг МАКС то унапређује додавањем још више седишта тим моделима.

Авио-компаније морају редовно доказивати да могу да испуне стандарде за евакуацију. Они то раде у стерилном хангару за авионе, пуне авион здравим људима и користе штоперицу за мерење времена евакуације. Критичари тврде да ови примери најбољег случаја не одражавају стварност паничне ванредне ситуације у којој многи купци можда неће моћи да се крећу тако брзо.

Цеви фиксне величине и маргинална економија

Економија седишта у авио-компанијама је озбиљна. Авио-компаније имају високе фиксне трошкове и ангажују велики део своје радне снаге независно од броја седишта у авиону. На пример, 737 користи два пилота без обзира на то колико седишта има у авиону. Стјуардесе се попуњавају на сваких 50 седишта, или 40 у неким земљама, што значи да додавање реда или два седишта углавном не значи ни повећање броја стјуардеса. Одржавање у авиону је одређено временом или операцијама (број слетања или сати које је мотор радио, на пример), од којих ни на једно не утиче број седишта у авионима.

То значи да додавање седишта у авион, у већини случајева, додаје моћну маргиналну економију авио-компанији. Померањем А162 са 320 седишта на 168 седишта додавањем једног реда додаје се приход још шест седишта без скоро никаквог повећања трошкова. Уз традиционално ниске марже авио-компанија, додавање седишта је био релативно лак начин за авиокомпаније да повећају зараду. Сама цев авиона је фиксне величине, тако да ова могућност није неограничена. Међутим, то је један од примарних начина на који ултра-нискобуџетне авио-компаније одржавају предност у трошковима у односу на авиокомпаније које су више фокусиране на производе. Додавање седишта не додаје канте изнад главе, тако да је ово питање повезано и са уобичајеном праксом да се сада наплаћује пртљаг.

Како се авио-компаније носе са већим путницима

Данас се авио-компаније баве тешким путницима на два основна начина. Прво, они нуде продужетке појасева за људе који се уклапају у седиште, али им је потребна додатна дужина. Друго, многи рзахтевају од тежих људи да купе седиште поред њих тако да имају довољно места. Ово је скупо за путника и иако су се многи жалили на ово, није било судског поступка који би то оспорио на основу дискриминације.

Авио-компаније нису јединствене у овом изазову. Аудиторије, стадиони, тематски паркови и још много тога имају седишта фиксне величине која су понекад премала за корисника. Разлика за већину њих је цена и способност прилагођавања. Недавно, убијен је 14-годишњи дечак када је пао са забавне вожње. Тада се сазнало да је седиште на коме је седео модификовано ван граница безбедности. Оператер је изабрао овај ризик пре него што је некима рекао да не могу да се возе.

Ненамерне последице већих седишта

Недавни напори да се повећа број седишта или смањи број седишта у сваком авиону, не предлажу никакав начин да се авио-компанијама надокнади значајан губитак да би се то догодило. Што је још важније, они не показују никакво признање да би цене карата морале значајно да порасту да би се то десило и да би биле економски неутралне. Због тога су чак и неке групе за заступање потрошача, попут Травеллер'с Унитед-а, затражиле да се ове напоре обуставе док се заврши велика студија како би се схватиле све последице такве акције. Свака акција која све трошкове ставља на авио компаније сигурно ће пропасти.

Друге идеје за разматрање

Постоји неколико других ствари које би авио-компаније и ФАА могли да ураде да боље прихвате тешке путнике. Један је да се спроведу прописи који су већ у књигама, тестирањем евакуације са реалнијим путницима иу различитим окружењима. Други би био спречавање авио-компанија да се придржавају супротстављених прописа. Закон о Американцима са инвалидитетом (АДАADA
) захтева од авио-компанија да обезбеде инвалидска колица за сваког купца коме су потребна. Овај веома добронамерни мандат коси се са захтевом ФАА за евакуацију од 90 секунди. Сваког дана, авио-компаније се свесно не придржавају безбедносног мандата ФАА јер не могу себи приуштити да буду издвојени због тога што нису омогућили инвалидска колица. Друга идеја је да авио-компаније са пространијим седиштима у неким кабинама омогућавају да их теже купце купују уз попуст. То би понекад било јефтино, ако би седиште иначе било празно. Али то би могло бити прилично скупо на иначе пуним летовима.

Ово није лак проблем за решавање, а политичка решења која игноришу основну економију нису практична нити од помоћи. Најбољи одговор је да даље проучите опције и радите са авио-компанијама и произвођачима седишта како бисте пронашли креативна решења како би сви могли да лете по фер цени.