Пет најважнијих прича о авио-компанијама 2022

У 2022. години дошло је до снажног повратка авио-саобраћаја, а многе авио-компаније су оствариле профит по први пут од првог квартала 2020. године. Година је укључивала велике прекиде у раду и више цијене јер је потражња била јака чак и са мањим бројем летова. Ипак, као и сваке године, много тога се дешава у америчкој авио индустрији.

Одабрати главне приче године је тешко јер се много тога догодило. Одабрао сам ове приче на основу утицаја на индустрију која ће напредовати. Ево пет највећих ствари које су се десиле 2022. године и које ће утицати на оперативно окружење 2023. и даље:

ЈетБлуе победио у битци за дух преко границе

У фебруару 2022. године, Спирит Аирлинес и Фронтиер Аирлинес најавили су планове за спајање у углавном акцијама и малим готовинским пословима. Многима се ово чинило неизбежним јер авио-компаније деле пословни модел са ултра ниским трошковима, а главни власник и извршни директор Фронтиер-а долазили су из Спирита. Док је свет размишљао о томе шта би ово спајање могло да значи, ЈетБлуе је многе изненадио понудом за Спирит која би својим акционарима платила већу премију коју је споразум Фронтиер понудио номинално.

После неколико неуспешних покушаја да се добије одобрење акционара, постало је јасно да се акционарима Спирит-а више допао уговор са ЈетБлуе-ом. Одређена готовина са значајном премијом била је пожељна за залихе са неизвесном будућом вредношћу, чак и за оне којима се допала прича о пословном моделу првог уговора. Крајем јула 2022. одбор Спирит је формално одбио понуду Фронтиера и пристао на услове са ЈетБлуе-ом. Иако ће овај договор захтевати ревизију од стране антимонополских канцеларија правосуђа САД, као што би био и споразум Фронтиер, ЈетБлуе тврди да комбинација нуди знатно веће шансе да се такмичи са четири највеће америчке авио-компаније. (Служим у управном одбору ЈетБлуе-а.)

Боинг неће издати нови авион средње величине до 2035

Боинг, поносни амерички произвођач, помало тихо је најавио да ће не издају нови авион средње величине до најмање 2035. То значи да компанија са огромном историјом иновација и лидерства следећу деценију или више базира на авиону првобитно дизајнираном 1960-их, Боеинг 737. Могуће је да се Боеингова флота данас бори против агресивнијег Аирбус. Толико дуго одлагање ове одлуке сугерише промену значаја комерцијалне авијације за компанију.

У складу са овим, Боинг је такође преместио њихово седиште од Чикага, ИЛ до Арлингтона, ВА, недалеко од Вашингтона, ДЦ. Ово сугерише да њихов јак војни дизајн и подела производње добија на значају и приоритету. у међувремену, Ербас се много кладио на водоник као главна компонента одрживости. Иако се не обавезују на летелицу на водоник најмање до 2035. године, њихова основна понуда А320НЕО и варијанти је новија од 737 за неколико деценија. Такође су поставили прекретнице у овој мисији водоника како би осигурали да постигну овај циљ. ЕасиЈет, Аирбус оператер и произвођач мотора Роллс Роице успешно је покренуо авио-мотор на водоник у новембру.

Акције Боеинга су забрињавајуће за компанију тако важну за авијацију. То сугерише да Боеинг не може да одржи корак са светом који се брзо креће. Ово би могло имати значајне импликације на индустрију у наредној деценији.

Операције за лето 2022. доносе бес секретару ДОТ-а

Лето 2022. било је тешко за операције авио-компанија. Авио-компаније су брзо смањиле капацитет када је пандемија први пут погодила, али је авио-компанијама било теже да се врате него да смање. Окривљујући недостатак особља, временске прилике, па чак и контролу ваздушног саобраћаја, авио-компаније су имале високу стопу отказивања летова и много дугих кашњења летова.

У августу, секретар Одељења за саобраћај Пете Буттигеиг је позвао на чело највећих америчких авио-компанија и прогласио отказивање неприхватљивим. Ипак, окривљавање само авио-компанија многи су видели као кратковидо, јер су се проблеми, који су се јављали у авио-компанијама, односили и на аеродроме, контролу летења, па чак и на синдикате. Улога владиних прописа, или барем владиног притиска, неизвесна је како се индустрија креће у 2023. Секретар је, међутим, јасно ставио до знања да ће авио-компаније бити сматране одговорним када ствари крену наопако, чак и ако то не могу саме да поправе .

Руски ваздушни простор се затвара, што доводи до многих промена летова

Рат у Украјини утиче на глобалну авио-индустрију на неколико начина. Најдиректније је затварање руског ваздушног простора за многе земље, у знак одмазде за подршку Украјине. Русија је физички велика земља и не може да користи свој ваздушни простор изазвало је отказивање летова и неке дуге обиласке. Највише је погођена Европа у и из Азије, посебно из Скандинавије и других северних чворишта.

Док неки губе због тога, други центри имају користи. Блискоисточна чворишта су довољно далеко на југу да могу да опслужују Индију и друга азијска места без преласка Русије на путу. Када људи не могу да оду на нека места, то не значи да уопште не путују. Они једноставно оду негде другде, и та места имају користи од тога.

Пандемија је готова за путовања авионом

Упркос оперативним изазовима током лета, авио-компаније су биле срећне што виде снажан повратак путовањима која су се продужила и после лета. Путовања у слободно време су достигла ниво близу 2019. године, а то је добро за индустрију профитабилну и растућу 2023. годину. Сегмент пословних путовања је још увек донекле неизвестан. Већина авио-компанија пријавила је обим пословања на северу од 80% у поређењу са 2019. годином, али су веће цене карата учиниле да пословни приходи буду близу 2019.

Авио-компаније откривају како укупна потражња изгледа након пандемије. Идеје као што су комбинована путовања, или комбиновање пословних и рекреативних путовања, и премиум путовања у слободно време, наводе авиокомпаније да размишљају о новим понудама услуга и новим туристичким производима. Ово је охрабрујуће и наводи авиокомпаније да иновирају на занимљиве начине.

Индустрија авиопревозника се стално мења. Свака година доноси нове изазове и могућности. Пре само годину дана видели смо почетак рада две нове авио-компаније у САД, Авело и Бреезе, а ова година је била најближа нормалној од 2020. Али нормално не значи без значајних догађаја, а питања овде ће помоћи да се промене у 2023. и даље.