Све већи утицај робота на аутомобилску индустрију

Упркос првобитној идеји да роботи раде унутар, поред и око ауто индустрије која датира пре више од 100 година у комаду из 1921. Россумови универзални роботи, друштво наставља да размишља о роботима као ограниченим, лажним људским инстанцијама које помажу у ретким случајевима употребе. Размисли Др Смит понижава робота in Изгубљени у свемиру, Ц3ПО се меша иза Р2Д2 док непрестано цвили или Дата само приближава људској емоцији in Звездане стазе: Следећа генерација. Све такве слике су изграђене по угледу на људску врсту и биле су ограничене неком апроксимацијом ниске способности, чиме су биле далеко од ефикасности особе. И са том ограниченом маштом и/или техничким способностима, аутомобилска индустрија је користила роботе још од дана Првог светског рата путем прописаног програмирања како би ефективно заменила људе за углавном затворене производне задатке као што су преузимање и постављање, заваривање и испорука залиха.

Међутим, са недавним еволуцијама, та способност се проширила далеко изван нивоа производње. „Постојало је неколико омогућавајућих технологија које су се спојиле током последњих неколико година и заједно су створиле прекретницу за роботе у технолошкој и економској изводљивости“, каже Крис Берш, суоснивач и извршни директор Царткена у предстојећој епизоди подцаста Куглер Мааг Радознали. „Прво, уграђено или 'ивично' рачунарство постало је много моћније, што нам омогућава да покрећемо напредније [вештачке интелигенције] и алгоритаме компјутерског вида на роботу. Могућност коришћења камера помаже у смањењу трошкова у односу на друге, скупље сензоре, а у исто време ови рачунарски системи су постали много енергетски ефикаснији.

„Друго, мобилна повезаност као што је ЛТЕ постала је важан фактор. Док роботи могу да се крећу углавном аутономно, ретки су сценарији у којима људски оператер … треба да помогне даљински.

„На крају, видели смо огроман пораст е-скутера и е-бицикала, што је створило много исплативији ланац снабдевања компонентама за микро мобилност као што су мотори и системи батерија.

Вероватно нови хоризонт: чвориште и споке

У зависности од локације, неки градови су искусили ограничена аутономна возила, а неке транспортне компаније су покушале потпуно аутономне дуге вожње. Али учење о свим условима, свим путевима и свим ситуацијама истовремено је огроман напор и толико аутономних флота је користило стратегија „покрени негде“., односно није свеприсутан и веома локализован. Стога су глобалне испоруке вероватно средњорочна до дугорочна визија.

Међутим, људске испоруке дистрибутивним центрима са локализованим испорукама „последње миље“ постале су краткорочна реалност и вероватно ће променити обрасце саобраћаја усред револуционог преиспитивања.

„Неке од тржишних промена у последњих неколико година омогућиле су ове технологије, додаје Маттео Дел Сорбо, извршни потпредседник Магна Интернатионал (и глобални лидер за нову мобилност) који се удружио са Царткеном за производњу робота. „Потражња је већа за продају путем е-трговине и испоруке у последњем километру, постоји недостатак радне снаге и постоји жеља да испоруке буду приступачније и одрживије. Ово омогућава да оваква технологија буде прихватљивија у многим јурисдикцијама. Дакле, аутономија заједно са технологијом у овој области микро мобилности ће наставити да расте.”

Када су упитани о највећем изазову са таквим системом за испоруку чворишта, упоредили су га са многим аутономним применама. „Искрено, мислим да ће само прихватање бити следећа препрека“, признао је дел Сорбо. „Пре пет или шест година никада не бих помислио да ћу скочити на е-бицикл усред свог путовања, а сада то радим. Мислим да ће прихватање ових мањих, аутономних робота за испоруку захтевати неко време да их људи прихвате, али када увиде трошкове, одрживост и безбедносне предности, мислим да ће људи то више прихватити и да ће употреба бити експоненцијална.

„Ова мала, аутономна возила… ће променити цену толико да ће трошкови испоруке постати споредна компонента у одлуци да се нешто наручи“, тврди Берш. „Размислите о томе како је Амазон Приме променио понашање потрошача.“

Све ово ће смањити саобраћај. Да то ставимо у перспективу, Статистица је то објавила 131Б пакети испоручени су 2020. године, а предвиђа се да ће се удвостручити до 2025. године. 1.6 милијарди људи широм света је испоручена храна 2021. Гледајући само ДоорДасх, постоји око два милиона возача који у просеку возе 75 до 290 миља дневно. Све ово заједно, приближава се билионима миља годишње, што би се могло остварити помоћу бот-а мале брзине, тротоара или коловоза уместо зачепљења аутопутева у шпицу.

И тако би можда смањење саобраћаја на закрченим путевима ЛА око Холивуда могло довести до тога да роботи буду представљени мало боље.