Водоникова рукавица је бачена

У мом недавном разговору са Гауссин менаџментом, Цхристопхе Гауссин, извршни директор, био је отворен да изазове ТеслуТСЛА
да доведе свој електрични камион да се такмичи на релију Дакар 2023. против свог тима са камионом на водоник. Дакар рели изазива своје конкуренте преко њихових граница и, што можемо рећи, камион на водоник је прошао цео пут, а Гауссин је био први на свету који је то урадио. Тек ћемо видети било ког другог водоника или електричног такмичара који би ушао у фазу Дакара. Што је још невероватно, свакодневни посао француског индустријског произвођача су електрична и водонична логистичка возила за луке, аеродроме и складишта. Тржиште тешких камиона је само нешто ново што компанија тек покушава да истражи. Наравно, главни изазов је сваком дизел камиону у конкуренцији, како би показао да водоник може да створи одржив погон за најзахтевније услове. Камаз је дуги низ година доминирао у категорији дизел камиона. Док је чланак био припремљен, Камаз је повукао пријаву за рели Дакар због сукоба у Украјини.

Да бих сазнао више о томе како је прошло такмичење у Дакару 2022. за тим Гауссин, сео сам за продужени интервју са Сајмоном Клајном, ЕВП за инжењеринг возила, који се може наћи на Радови на горивим ћелијама. Прича је заиста фасцинантна у томе како је тим успео да дође до овог достигнућа у кратком временском оквиру и изазовима у снабдевању Цовидом.

Концепт учешћа на такмичењу је рођен након што смо присуствовали митингу 2021. године, а коначна одлука да се крене напред донета је у марту 2021. године, само 8 месеци пре датума почетка. Сајмон је окупио међународни тим инжењера и техничара од којих су неки били позајмљени из других компанија. Други кључ успеха био је коришћење што већег броја постојећих партнера и са производима доказаним на тржишту. Срце камиона на водоник је систем горивих ћелија. Одабир је направљен за Хиундаи као добављача јер су његови системи са двоструким горивим ћелијама већ били основа КСЦИЕНТ линије камиона који су распоређени 2020. у Швајцарској. КСЦИЕНТ напајају две гориве ћелије од 95 кВ за комбиновану снагу од 190 кВ. Гауссин је изабрао да интегрише два дуална система за укупно 4 горивне ћелије са комбинованом називном снагом од 380 кВ. Сваки систем двоструких горивих ћелија би покретао одговарајући електрични мотор. Оба електромотора би се спојила на један диференцијал са погоном на сва четири точка. Систем је дизајниран за крајњу редундантност да би, ако би једна од две паралелне електране покварила, друга и даље обезбедила погон.

Да би се ухватио у коштац са динама, камион је био опремљен двобрзинским мењачем. Док је прва брзина била димензионисана за пењање по динама и дубок песак, друга брзина би била распоређена за брзу вожњу и ограничена конкуренцијом само на 140 кмх. Прашина и топлота нису представљали проблем јер су филтери били раздвојени, а хлађење је дизајнирано да издржи околину до 45 степени Ц.

Главни изазов за категорију алтернативних горива је пуњење горива и набавка водоника у пустињи није била тако једноставна. Камион има 14 резервоара, складиште од 350 бара које је тим могао да попуни само до пола јер је водоник обезбеђивала цевна приколица на 180 бара. Ово би омогућило 40 кг водоника на броду са дометом од 150-250 км у зависности од услова.

Компанија је забележила део свог искуства у Дакару у 4-делни 5-минутни документарни филмови. За 2023. Гауссин ради на другој генерацији возила које ће интегрисати побољшања и побољшати перформансе. Држите прсте за водоник.