Прошле недеље, Блоомберг пријавио, позивајући се на анонимне изворе, да је Бајденова администрација разматрала могућност поновног покретања неактивних рафинерија како би се повећала производња горива и укротиле цене.
У међувремену, оперативне рафинерије раде са стопом искоришћења од преко 90 процената, што је, према инсајдерима из индустрије, неодржива стопа. А када дође сезона урагана, ако дође до оштећења рафинерије, ствари би могле постати заиста ружне са ситуацијом са снабдевањем горивом.
Добродошли у низводну ноћну мору енергетског света.
Сједињене Државе су изгубиле око милион барела дневно у прерађивачким капацитетима од 1. године, наводи Ројтерс извештај то је такође цитирало једног аналитичара, Пола Сенкија, који је рекао да то значи да је земља у структурном недостатку таквих капацитета. На глобалном нивоу, капацитет прераде има смањио за преко 2 милиона барела дневно од 2020.
Према Међународној агенцији за енергетику, то уопште није проблем. ИЕА је проценила да је глобални капацитет прераде пао за 730,000 барела дневно прошле године и да ће ове године рад рафинерија бити око 1.3 милиона бпд глобално ниже него што су биле 2019. Разлог који не би представљао проблем за ИЕА је тај што се потражња за нафтом сматра за 1.1 милион барела дневно нижа него што је била 2019. године.
Међутим, нису сви тако мирни, посебно у Сједињеним Државама, где малопродајне цене горива обарају рекорде док рафинерије претворити њихове рафинерије до постројења за производњу биогорива.
„Тешко је видети да би коришћење рафинерије могло много да се повећа“, рекао је за Ројтерс Гери Симонс, главни комерцијални директор Валера. „Били смо на овим 93% искоришћености; генерално, не можете га издржати у дужем временском периоду."
Занимљиво је да упркос неравнотежи понуде и потражње, која је гурнула ширење пукотине на највеће у последњих неколико година, чини се да рафинерије не планирају нове додатке капацитета. Разлози: време и расположење инвеститора.
„Инвеститори не желе да виде компаније које улажу новац у органски раст нафте и гаса“, рекао је Џејсон Габелман, директор компаније Цовен, прошлог месеца за Маркетплаце. Поред тога, изградња нове рафинерије је дуготрајан и скуп подухват за који се чини да мало прерађивача верује да је оправдан упркос рекордном расту. Такође, инвеститори су постали нестрпљивији и не желе да чекају поврате од пројеката као што су нове рафинерије.
Истовремено, потражња за рафинираним производима је и даље јака: амерички извоз горива бележи рекордне стопе, велики део њих иде у Европу, која је, као и САД, смањила своје прерађивачке капацитете у последње две године, али су сада потребни нови извори нафтних деривата након што је кренула на хитан курс да смањи своју зависност од руске нафте и горива.
Говорећи о Русији, санкције су довеле до значајног смањења капацитета прераде, при чему Ројтерс процењује да чак 30 одсто не ради, са око 1.2 милиона барела дневно у капацитету који ће вероватно остати ван мреже до краја године, наводи ЈП Морган.
Повезано: Русија каже да ће пронаћи друге купце нафте након забране ЕУ
У међувремену, у Азији и на Блиском истоку, капацитет прераде је у порасту. У Азији, нови додаци су премашили 1 милион бпд, према Блоомбергу цхарт, док је на Блиском истоку нови капацитет прераде од 2019. достигао око пола милиона барела дневно.
Биланс капацитета прераде, дакле, није се само променио, већ се и географски померио. САД су пре две недеље извезле 6 милиона барела дневно у рафинисаним нафтним дериватима. Након што је ЕУ одобрила ембарго на руску нафту и производе, иако за сада „у принципу“, велике су шансе да ће потражња за увозом из САД додатно расти, што ће додатно оптерећивати америчке рафинерије.
Тада ће доћи време за сезону урагана, па чак и ако се обали Мексичког залива ове године посрећи, затварање рафинерија у ишчекивању олуја које ће доћи до копна је прилично загарантовано, на основу онога што смо видели у прошлости.
Ово не слути добро за цене горива, које су постале главни проблем за владе са обе стране Атлантика. Постоји извесна иронија у том, иако нипошто једини, разлог дисбаланса капацитета јесте померање фокуса инвеститора са нафте и гаса на алтернативне изворе енергије.
Како ствари изгледају, рафинерије би могле да изграде више капацитета за прераду, али инвеститори нису вољни да учествују у дугорочном расту нафтне индустрије, како је то рекао Енди Улер са Маркетплаце-а. Оно у шта се ово преводи јесу више цене горива за дуже време док потражња не почне да јењава, што би се вероватно десило на неком вишем нивоу цена.
У блиској будућности, међутим, с обзиром да ће сезона вожње ускоро бити у пуном јеку, ситуација са капацитетом за прераду ће вероватно отежати многе животе. И док је бензин на насловним страницама због милиона возача који морају да плате много више на пумпи, већи проблем остаје дизел – гориво од којег зависи транспортна индустрија да би довела робу од произвођача до потрошача широм света.
Ирина Слав за Оилприце.цом
Још најбољих читања са Оилприце.цом:
Извор: хттпс://финанце.иахоо.цом/невс/оил-индустри-довнстреам-нигхтмаре-стаи-230000148.хтмл